依據讀賣新聞本(2013)年8月18日報導，限1人或2人乘坐，比輕型汽車更小之「超小型汽車」，將經日本國土交通省為期2年測試與認定，快的話2015年與一般汽車一樣可在一般道路上行駛。日本政府擬藉由普及低燃料超小型汽車，來減少二氧化碳(CO2)排放。
本年7月1日起引進日產汽車所製造超小型汽車試用車「New Mobility Concept(NMC)」之都市再生機構(UB)負責人舒適駕馭地表示，「即使在低速時扭力亦強，跑斜坡不吃力」。此外，神奈川縣與UB合作向國土交通省申請在一般道路行駛之許可，並已於本年6月14日獲准，此為全國首例。NMC電動汽車，最高時速可達80公里，一次充電約行走100公里，並與一般汽車同速度在公路上行駛，其缺點是空間狹小，乘坐2人就無法再容納其他物品。橫濱市與橫須賀市之UB管理社區，因建地地勢高、斜坡多、道路狹小，使用NMC在小巷轉彎時非常方便。一位住橫濱市磯子區洋光台中央社區家庭主婦(60歲)認為，NMC行駕順暢、無噪音且不排放廢氣。
依據日本「道路運送車輛法」，僅有「普通汽車」、「輕型汽車」等5等級，並無「超小型汽車」之分類。2015年「超小型汽車」會列於第一種附發動機腳踏車 (50cc機車等)及輕型汽車之間，變成6個分類。國土交通省預定2013年度中認可約300輛之「超小型汽車」，業者將可得到中央補助其導入費用的二分之一至三分之一，迄今已有28件申請獲准。
「超小型汽車」普及仍將面對諸多問題，其雖比輕型汽車便宜，但價格若無法設定在60~70萬日圓左右，咸認消費者不會購買。汽車大廠人士表示，採低售價則需要有10萬輛規模以上之量產支撐，「目前尚無法掌握市場需求，大膽進入量產仍有困難」。同時，安全性亦為一大問題，如超小型車車體進入大貨車難以看見之死角，所造成之事故衝擊極大。若成本優先考量勢必犧牲安全性，如何求取均衡點似為重要課題。
日本政府亟普及超小型汽車之原因乃是燃料經濟性之汽車對於年邁老人、小家庭等出門在附近之「代步」使用及減少二氧化碳排放之便利性。汽油車種之燃料經濟性追求已屆極限，且地方之加油站逐漸減少中，對使用者來說較為不方便。依據日本政府中長期計畫策略，已設定目標普及燃料效率較佳之EV，然目前電池技術無法讓車長距離行走。做為近距離移動用之「超小型汽車」，因車小量輕且搭乘人少，可使燃料更加有效利用。國土交通省期待，如能確立「超小型汽車」之分類，將有助於普及使用。(資料來源：經濟部國貿局)
