《貨櫃》Q1僅萬海賺錢；Q2亞-歐線運價仍有壓
精實新聞 2013-05-16 16:13:11 記者 羅毓嘉 報導 我國3家貨櫃航商今年Q1慘澹經營，僅萬海(2615)靠著業外收益，交出單季EPS 0.05元成績，長榮(2603)、陽明(2609)單季每股則分別虧損0.53元、0.82元；儘管遠洋航商期待遠洋線運價自Q2起可逐步提高，不過當前亞－歐線上運能供應過剩狀況未解，Q2運價仍承受沈重壓力，Q3的旺季貨量能否一舉填滿船舶運能、進而提振運價，將是長榮、陽明等遠洋航商今年營運好壞的關鍵。
長榮海運今年Q1營收為333.82億元，稅後虧損18.38億元，虧損幅度較去年同期的31.36億元縮減，單季每股虧損為0.53元；陽明方面，Q1營收則為274.62億元，年增4%，稅後虧損26.78億元，相較去年Q1大虧46.66億元亦明顯縮減，單季每股虧損為0.82元。
傳統上，Q1因有中國製造業放長假因素擾動，向來是貨櫃航商最難以獲利的季度，不過今年長榮、陽明財報狀況較去年同期有效好轉，顯示出從去年Q4以降，全球貿易量上揚、船用燃油價格走跌的局勢，已對航商營運產生正向貢獻。
而Q1獲利最佳的貨櫃航商萬海，單季營收為138.69億元，年減5.4%，毛利率5.39%、營損率0.65%，毛利率與營損率均較去年同期的3.43%、2.25%改善，萬海Q1稅前盈餘為1.65億元，稅後盈餘1.25億元，單季EPS為0.05元。
萬海主力經營亞洲區間航線，今年Q1雖同樣受到貨量動能不足的影響，不過運價波動幅度小於陽明、長榮主營的遠洋航路，同時萬海也受惠於東南亞國家國協等新興市場貿易量持續增長的支撐，是營運得以持穩的主因。
展望貨櫃航商今年度後續營運，由於Q1財報僅能說是差強人意，航商認為，Q2開始全球主力航商控制運能、拉抬運價的力道可望加強，屆時Q2、Q3的平均運價水準應有上行空間可期；不過值得注意的是，航商也坦言目前亞－歐線上的運能供給壓力仍沈重，Q3的旺季來臨前航商仍須撤除一些老舊船舶、讓旺季貨流量填滿船舶，配合強力拉抬運價的努力，才能確保今年度營運持盈保泰。
根據海運諮詢機構Alphaliner估計，儘管航商積極推遲新船交付時程，2013年仍將是新船交付量的近5年高峰，尤其萬TEU(標準20呎櫃)級大船陸續進入市場，預期全球貨櫃總運能供給將年增7.3%、而貨櫃作業需求則成長5.1%，如何有效配置運能、取得獲利與市佔率的平衡，將是影響航運景氣榮枯的關鍵。
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