精實新聞 2013-09-24 11:03:09 記者 羅毓嘉 報導
今年Q3期間貨櫃海運業各家業者有志一同，力撐運價，有效在7-9月間接連開出幾波漲價措施，並獲得大致上的成功，對於改善今年海運業營運景況將可望出現明顯助益，然而隨著旺季漲價的魔法逐步褪去，今、明2年的運能供過於求險境依舊未解。航商觀察明年市況，認為大型船舶陸續下水，恐將加劇全球海運業的運能過剩景況，海面上仍有朦朧迷霧籠罩。
左右貨櫃航運業景氣的最重要因素，乃在於供需，近年來新船不斷下水、其中尤以萬TEU(標準20呎櫃)級貨輪為主力，且因海運業者積極壓低單位營運成本的動機強悍，有越來越多的航商已切入萬TEU級船舶的訂造，更對海運市場未來供需問題蒙上一層陰影。
事實上，今年Q3期間，在泛太平洋航路與亞－歐航線上的漲價，泰半是來自航商自主的減班、縮艙，以及將船舶調離遠洋航線，有效控制了旺季期間的整體運能投放，甚至船舶雖載不滿仍堅拒降價，才能成功開出幾波漲價措施；實際上的市場運能供給量依然大於貨主所需，船舶供給量供過於求的結構性問題並未獲得根本性解決。
近期長榮海運(2603)和韓進海運(Hanjin Shipping)就已共同宣佈，將雙方各自營運的2條太平洋航線合併為1條、等於該航線上的每週供應運能量將減半。這是今年旺季後首度有航商宣佈合併航線，也意味著旺季的魔法即將消逝，貨量開始回落到淡季水平。
早先，海運諮詢機構Alphaliner就提醒，目前訂造中的貨櫃輪運能高達367萬TEU，且多數都是萬TEU級以上的大型船舶，隨著大船陸續下水、市場上的運能勢將持續升壓。Alphaliner認為，依照大型船舶投入市場的進程來看，可能到2015年前，貨櫃海運業仍不容易看到明顯的復甦力道。
