MoneyDJ新聞 2022-09-08 13:57:48 記者 郭妍希 報導
受惠於疫情帶動的線上購物熱，貨櫃航運產業這三年的獲利等同之前60年總和，從馬士基(Maersk)、地中海航運(MSC)到法國達飛海運集團(CMA CGM)、德國貨櫃航運商赫伯羅特(Hapag-Lloyd)，都經歷了此生僅見的市場榮景。然而，隨著景氣開始觸頂，航運業運用歷史高的獲利大買的船隻，可能會開始拖累營運表現。
英國金融時報8日報導，法國海運諮詢機構Alphaliner的資料顯示，新船訂單對當前海上運能的佔比，已從2020年的8%低點拉升至28%。
英國海運顧問機構Drewry資深經理Simon Heaney表示，航運業者大概會後悔今(2022)年增加了那麼多運能。若經濟真的衰退、貨櫃航運需求降溫速度比預期還快，那將會讓港口加速恢復正常，進而釋放運能。他說，許多新造船隻已開始交貨，明年恐怕有供給嚴重過剩(large-scale overcapacity)的風險。
赫伯羅特執行長Rolf Habben Jansen則希望，本次景氣下降循環，貨櫃航運業者能變得理性一些，但他坦言世事難料。「這個產業一直有景氣循環，我不認為未來會改變。」
航運業過去向來不夠理性。Heaney說，Drewry內部對於這次是否不同意見分歧。他表示，「航運業者是否已經改頭換面，我相當懷疑。不過，他們確實比過去擁有更萬全的準備。」
據報導，跟過去不同的是，航運業如今更加團結，幾家領導業者規模更大，還跟其他航運商結盟，可一同調整運能。航運業者也可透過減少固定航班、閒置船隻、推遲新船交貨時間等方式來減少運能。
中國黃金週前、貨櫃航運商取消近9%運能
航運業如今面臨旺季不旺窘境，為提振運費，航運業者傳出，接下來12週亞洲至歐洲航線將撤銷約8.8%運能。
The Loadstar 8月31日報導，法國達飛海運集團(CMA CGM)宣布，中國黃金週期間(10月1~7日)將取消5個定期航班(blank sailings)，亞洲至歐洲航線運能會削減近100,000個20呎標準貨櫃(TEU)。
CMA CGM似乎不是唯一做出類似決定的航運業者。The Loadstar取得的文件顯示，從現在起到中國黃金週為止，2M聯盟(2M Alliance)的馬士基及地中海航運計畫削減10%運能、取消7個定期航班。另一方面，陽明(2609)所屬海運聯盟THE Alliance則計畫撤銷18%運能、取消10個定期航班。
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