MoneyDJ新聞 2021-04-19 14:30:27 記者 郭妍希 報導
長榮(2603)承租的超大貨櫃輪「長賜輪」(Ever Given)3月卡在蘇伊士運河6天之久，雖然問題已排除，對貨櫃航運供應鏈的影響卻餘波盪漾，印度運輸業者如今益發難以找到貨運艙位，而中國至北歐的貨櫃航運費率本週恐將持續飆高。
The Loadstar兩篇文章報導，印度物流業者Conbox Logistics執行長Rakesh Pandit透露，不是僅有歐洲出貨延遲而已，義大利、土耳其、西班牙等國家的業者，都紛紛取消3月下的訂單，過去10天以來，歐洲至印度航線積壓的20呎標準貨櫃(TEU)，累積已達300櫃。
不只如此，Pandit說，航運業者也拒絕接受許多發自印度的訂單，尤其是運至歐洲、非洲的5-10個批量貨櫃。Conbox已開始建議客戶，把10櫃以上的訂單分拆成每批2-5櫃的小單，但即使如此也因為紀錄問題不一定可行。另外，該公司也建議客戶提前至少20-30天預定好運貨計畫。
自去(2020)年9月起，印度就因為空櫃短缺而面臨困境，蘇伊士運河卡船事件預料會使情況更惡化。印度首當其衝，因為航運業者一般會優先處理運送至中國、東南亞的貨櫃。
值得注意的是，運費仍在持續飆高。弗雷格斯波羅的海指數(Freightos Baltic Exchange, FBX)的中國至北歐航線，上週每40櫃報價攀升至7,316美元、年增率430%，預料來週可能續漲、重返2月中旬的高峰8,430美元，甚至飆更高。
寧波出口集裝箱運價指數(Ningbo Containerized Freight Index，NCFI)報告直指，上述航線運能短缺，促使運費攀高，上週其北歐指數上揚了4.6%。
Freightos研究部主管Judah Levine表示，長賜輪卡船危機解除，雖緩解問題，但傷害已造成。卡船事件落幕兩週後，全球貿易終於開始感受到航運運能、定價的衝擊。
報導稱，英國一名無船承運人(NVOCC)即透露，他的運貨商不但將亞洲合約費率拉高一倍，還將最小貨量承諾(minimum quantity commitment, MQC)一口氣下修75%。他說，目前僅1/4的業務受到新合約保障，其餘就得依據航運業者的不分貨類(freight all kind, FAK)費率以及各式附加費計算。
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