亞歐貨櫃船費太貴、傳客戶緩下單 跨太平洋運費疑觸頂
MoneyDJ新聞 2021-01-05 11:01:06 記者 郭妍希 報導  用來衡量上海貨櫃運費價格的上海出口集裝箱運價指數(Shanghai Containerized Freight Index，SCFI)，2020年在嚴重缺櫃、疫情帶動全球網購需求的帶動下飆高190%。市場傳出，由於貨櫃航運費率太過昂貴，再加上歐洲疫情引發全新封城措施，已有客戶決定暫緩下單，而跨太平洋運費也有觸頂跡象。
The Loadstar 4日報導，根據2020年12月31日公布的報告，SCFI的亞洲至北歐現貨航運費率年增近300%、來到每20呎標準貨櫃(TEU)要價4,091美元。亞洲至地中海的運費也激增266%至每TEU要價4,286美元。
不過，The Loadstar引述託運業者透露，1月下旬亞洲至北歐航線的保證運送報價，最高已喊到每40呎櫃16,000美元。一名人士表示，「他們的船隻已滿載，若我接受這個報價，應該會有某些倒楣託運人的貨櫃遭延期。」
報導稱，另一名運輸業界人士則說，他們的客戶已接獲指示，決定暫緩爭取貨櫃船空間，至少等過完中國農曆春節為止。「他們不能接受額外的運輸成本，而歐洲新實施的封城措施也帶來不確定性，他們擔心手上庫存可能過剩。」
與此同時，跨太平洋貨櫃航運費率，2020年最後一週比前週還低，暗示運費可能觸頂。SCFI報價顯示，亞洲至美國西岸的40呎櫃費率較前週下滑61美元、來到4,018美元，至東岸的費率也下滑148美元、來到4,729美元，但過去12個月仍分別大漲180%、86%。
值得注意的是，雖然跨太平洋現貨費率於2020年最後一週略為拉回，數家航運業者依舊宣布，1月1日起每40呎櫃的基本運價調漲金額(General Rate Increase, GRI)為1,000美元，其餘業者也會自1月中旬過後漲價。除此之外，由於洛杉磯、長灘港口嚴重回堵，聖誕節期間據傳有超過30艘船在聖佩德羅灣(San Pedro Bay)等待停泊，航運業者也會拉高港口擁擠附加費(port congestion surcharge)。
馬士基盼能解決美國出口問題
最大貨櫃航運運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)2020年12月30日發布新聞稿指出，美國由於進口向來高於出口，當地的空櫃數量本來就較少，新冠肺炎(COVID-19)爆發改變消費者的購物習慣，使得美國進口量激增、讓情況更加惡化。
馬士基正在配合美國聯邦海事委員會(FMC)、農業運輸聯盟(AgTC)，以及像是美國西岸的港口卡車運輸協會(HTA)等，解決設備短缺、滯留及相關費用等疑慮。
HTA帶頭的聯盟曾於11月中呼籲FMC立即暫停洛杉磯、長灘、紐約/紐澤西港口的貨櫃延滯費(demurrage)與留滯費(detention)。
＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。
|
|
|
|
