德國組閣協議：揭示應於2030年前完成1,500萬輛電動汽車上路目標
為達2045年淨零碳排目標，德國交通運輸改革面臨挑戰
德國新屆聯邦政府可望於本周三走馬上任，社民黨（SPD）、綠黨（Grünen）及自民黨（FDP）提出之組閣協議聲明中，已揭示德國應於2030年前完成1,500萬輛電動汽車上路之目標，且將加速電動車充電基礎設施、支持汽車工業朝電動汽車產業過渡。在目前相關目標尚缺具體執行步驟與措施之情況下，德媒相關政經評析認為，新屆內閣倘欲成功推展交通運輸部門之改革，需克服以下挑戰：
一、3黨執政必須避免相互牽制，導致交通改革一事無成：為達2045年淨零碳排目標，即將執政之3個主要政黨雖有共識，由於交通運輸占德國整體能源消耗30%、亦占總溫室氣體排放20%，爰必須大幅改革德國交通運輸系統，且在未來10年內，交通碳排放量需下降40%以上。惟從選舉過程中，3黨政策相互衝突矛盾已現，例如：綠黨及社民黨支持針德國高速公路實施最高速限，惟遭自民黨反對；針對傳統內燃機汽車訂定銷售截止日期，雖受綠黨青睞，但亦遭自民黨駁回。未來執政聯盟如何避免相互制肘，如何協調不同部會間，包含財政部、經濟部、環保部之意見，將是重要觀察指標。
二、執政聯盟必須對不同交通改革項目，列出順序與階段性推動措施：德國交通與環境協會（VCD）認為，聯合組閣協議並未就高速公路限速議題達成共識，未明確訂定新公路建設中止日期及內燃機汽車銷售截止期限，亦未優先考慮火車、公共汽車、自行車及行人交通網路，未來倘仍無法訂定優先目標與實施順序，德國交通轉型勢將失敗。
三、新內閣交通部將由親商之自民黨籍接掌，須證明改革德國「以汽車為交通重心」之決心：由於德國為諸多汽車大廠發源地，汽車產業發展攸關就業與經濟問題，導致過去交通網絡之配置雖飽受批評，仍以汽車與公路發展作為核心。而多數民意期望在對抗氣候變遷之世代，聯邦政府可以提出新思維與新作法。德國新屆聯邦政府交通部長將由自民黨籍秘書長Volker Wissing出任，對於甚盼該職位由綠黨人士出任的環保與交通改革團體（如鐵道聯盟Pro Rail Alliance）而言，已紛紛發聲批評。惟亦有環保智庫（Agora Verkehrswende）出面緩頰，指現年51歲之Volker Wissing準部長，過去曾擔任萊法邦（Rhineland-Pfalz）交通廳長，以善於分析及勇於突破而著有名聲，他曾重啟該邦退役之鐵路線、簡化公共交通之使用，政績有目共睹。另他於擔任國會議員期間，也長期使用電動滑板車與柏林大眾運輸系統通勤，環保形象頗佳。上任後，W氏如何提出促進公共運輸網、自行車路線、結束新建高速公路之時程等具體措施，值得進一步觀察。(資料來源：經濟部國貿局)
|
|
|
|
