MoneyDJ新聞 2017-08-29 12:42:05 記者 陳苓 報導
全球第七大航運商--韓進海運(Hanjin Shipping)破產屆滿一年，該公司倒閉後，空出的市佔遭各國瓜分，南韓航運業的運載力驟減，重要性大不如前。
韓聯社28日報導，去年九月韓進破產遭法院接管，部分船隻和航權由現代商船(Hyundai Merchant Marine)、以及韓國新成立的SM航運(SM Line)接手。目前現代商船和SM航運的合併運載力僅有39萬TEU(Twenty-foot Equivalent Unit，即20呎標準貨櫃)，遠不及去年8月底韓進海運和現代商船的合併運載力105萬TEU。
不只如此，現代商船在美國/亞洲航線的市佔率僅有5.8%，低於去年6月底韓進和現代商船的合併市佔率10.9%。
南韓航運業今非昔比，部分原因是韓進破產後，出清船隻和航權，南韓業者無法全數吃下，導致規模驟減。韓進原本有71條全球航線，但是SM航運只買下其中50條，關閉其他航線。韓進擁有100艘貨櫃船和44艘散裝乾貨船(bulk carrier)，部分被韓國的現代商船和SM航運收購，但是核心資產則被外國業者買走。快桅航運(Maersk Line)和地中海航運(MSCMediterranean Shipping Company)向韓進買進了九艘運載力高達1.3萬TEU的貨船。
業界人士說，韓進擁有龐大的有形和無形資產，韓國也許不會再出現像韓進一樣的航運巨擘。有人更悲觀表示，如果不整合競爭優勢，韓國將從航運界要角、淪為無足輕重的小角色。
Business Korea 25日報導，韓進海運(Hanjin Shipping)破產、重創南韓航運業，但韓國並未放棄，打算斥資5兆韓圜(相當於45億美元)，明(2018)年6月於釜山成立「韓國海運推廣公司」(Korea Maritime Promotion Corporation)，專門為航運業提供支援，盼能重振航海雄風。
英國物流網站The Loadstar 6月19日報導，以市佔率來看，快桅(Maersk Line)穩坐冠軍、市佔達18.4%，加計orderbook的運載力多達420萬TEU，瑞士地中海航運(MSC)緊追在後、市佔達13.5%、運載力為310萬TEU，至於第三名的法國達飛海運集團(CMA-CGM)市佔率則有10.4%，運載力達240萬TEU。
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