供應斷鏈海運滯 缺貨恐持續一兩年
蘭德爾（Nathan Rundel）在今年4月重新裝修廚房，訂購了一台新冰箱，但被告知直到明年1月才能到貨，而新的洗碗機甚至沒有確定的交貨日期。
他是舊金山市大型承包商Build Group的總裁，聲稱公司面對的交貨延誤問題更嚴峻，不論是鋼筋、石膏板、金屬螺柱、電器、機櫃和暖通空調系統都嚴重缺貨，既是短缺也是延誤。
紅木城的Balsam Hill公司執行長哈爾曼（Mac Harman）透露， 從海外工廠進口人造聖誕樹和裝飾品的費用增加了270%，因為「海運運費正瘋狂上漲」。
據《舊金山市紀事報》報道，這些業界人士面對的困境，說明了全球供應鏈變得非常阻塞。新冠大流行導致生產中斷和勞動力短缺，加劇了採購世界各地製造的組件的複雜性。例如，汽車製造商目前在獲得關鍵芯片方面遇到障礙，可能造成整個行業陷入重大瓶頸。
奧克蘭碼頭工人工會ILWU第10地方支會主席威利斯（Trent Willis）表示：「這些問題一直存在，只是因為新冠大流行而浮現當中的許多問題。」
這一切延誤在下游將轉化為消費者承擔更高的價格和更長的等待時間。但這不意味返回疫情初期商店貨架上空蕩蕩的情景，消費者仍然可以買到筆記型電腦、健身單車或牛仔褲，只是可能無法選擇品牌，否則需要等待數個月交貨。一些商品或將缺乏現貨，包括從汽車到家電和家居裝飾等等。
代表29家在西部海岸港口營運的貨輪公司和海運承運人的太平洋海事協會（PMA）執行長麥肯納（Jim McKenna）表示：「每個供應鏈環節都達到了最高產能，這是一個全球性問題，沒有簡單的方法可以解決。」
他預料，貨物短缺情況將持續到2023年上半年。
延誤的原因很多：工廠和碼頭爆發新冠疫情，設情初期停工導致庫存短缺，工廠停產後難以提高產量，工廠、港口和卡車運輸的勞動力短缺，過渡到下一代產品，例如5G和新型微處理器，貨櫃、軌道車和卡車短缺，以及倉庫爆滿。
與南加州有七十多艘船停泊在聖佩德羅灣不動的情況截然不同，奧克蘭港自豪地宣稱在7月消除了所有塞在港口中的船隻，部分原因是勞資雙方達成協議。
但據太平洋海事協會稱，奧克蘭港及舊金山市、列治文、士德頓、沙加緬度、貝尼西亞、紅木城、尤里卡和克洛克特（Crockett）等港口加起來，僅佔西海岸整體貨運量的13%，高達66%仍是通過洛杉磯、長灘港口。(資料來源：經濟部國貿局)
