電動車製造商轉向採用成本較低之磷酸鐵鋰電池
美國Wall Street Journal報導，數家汽車製造商為在價格實惠的電動車競爭中，轉向採用成本較低之磷酸鐵鋰電池(LFP)，惟該種電池會降低電動車續航里程，目前磷酸鐵鋰電池廣泛用於全球最大電動車市場之中國，且成本較歐美廣泛使用之鎳鈷電池更低。
磷酸鐵鋰電池能量密度低於鎳鈷電池，意味著電池續航里程較短，這使得電動車製造商需改進化學及電池設計以增加里程，且磷酸鐵鋰電池高度依賴中國生產，使車商在試圖擺脫對中國電動車技術依賴的同時又更依賴中國電池供應。
特斯拉(Tesla)、福特(Ford)、Rivian及其他汽車製造商均表示，採用磷酸鐵鋰電池可以降低電動車成本，且避免使用價格昂貴之稀有金屬鎳及鈷，但這種轉變將使車商須應對電動車效能降低及棘手的供應鏈問題。
分析師及有關電動車公司高層先前認為，磷酸鐵鋰電池主要應用於中低價位之中國電動車，係因汽車駕駛主要集中在市區且行駛距離較短，歐洲及北美之電池發展策略為使用較昂貴之鎳鈷電池，係因人口分散且行駛距離較長；惟俄羅斯入侵烏克蘭導致鎳價格飆升後，各該公司對磷酸鐵鋰電池興趣便逐漸增加，即使鎳價已下跌，磷酸鐵鋰電池仍相對便宜；又鈷價近年亦飆升，且為回應全球鈷礦主要產地，剛果之礦產開採及侵犯人權問題，車商亦限縮該種礦物之使用。
透過改變磷酸鐵鋰電池之包裝方式，亦有助於提升續航力。分析師表示，此種電池起火風險亦較低，瑞銀集團(UBS Group AG)全球電動車電池研究分析師Tim Bush表示，電池技術之進步將使得使用磷酸鐵鋰電池之中型休旅車單次續航力可達300英哩，並估計至2030年磷酸鐵鋰電池將佔40%全球電動車市場，高於先前預測之15%，且使用磷酸鐵鋰電池將有助於汽車製造商供應鏈多元化。
依據Benchmark Mineral Intelligence研究公司資料顯示，磷酸鐵鋰電池成本比鎳鈷電池低30%，福特去(110)年便表示使用中國寧德時代(CATL)之電池於部分Mustang Mach-E 休旅車及Lightning皮卡車，並表示使用這種電池使電動車整體材料成本降低15%。
採用磷酸鐵鋰電池將使車商更依賴中國，福特執行長Jim Farley表示，該種電池專利權均在中國，目前福特以較經濟方式從中國進口電池，然提出未來在北美生產電池可能性，並指出以鐵為基底之電池是福特發展價格實惠電動車重要計畫之一環。
今年供應鏈失序導致鎳鈷價格飆升，Rivian便表示將部分卡車及休旅車轉向採用磷酸鐵鋰電池，執行長RJ Scaringe於上週表示，該公司非常看好磷酸鐵鋰電池，且該電池在經常充電的車輛及可容納更大電池組的車輛中表現良好。
特斯拉近年亦開始採用磷酸鐵鋰電池，且該公司正好在中國展開生產電動車，執行長馬斯克於本年10月表示，預計以鐵為基底材料電池將成為特斯拉電動車主要電池，且產量將是以鎳為基底電池之2倍。
麥肯錫電動車電池材料研究共同主管Ken Hoffman表示，隨礦物價格變化及新技術出現，車商將繼續改變其電池策略。(資料來源：經濟部國貿局)
