舉凡利用電動馬達作為驅動力的車輛均統稱為「電動車」，零件主要分為電池、電池控制模組、馬達三大類，現階段驅動馬達及電控模組相關技術成熟，電池方面則以鋰電池為代表，佔總成本的40%左右，在純電動車中更佔達60%，是重要零件之一。近年來由於油源逐漸枯竭、造成油價高漲，加上全球對節減碳問題日趨重視，電動車將因應而生，主要分為三類：第一為電池電動車(BEV)，是以二次電池為動力，馬達驅動車輛行駛；第二為混合型電動車(Hybrid)，結合汽油發動引擎及電機驅動；第三為燃料電池電動車(FCEV)，以氫氧作燃料直接發電，燃料電池車(Full Cell)也在較勁範圍之中。
另外，電動車相關產品還包括輕型電動車(二輪)，分別為電動自行車、電動摩托車、電動代步車等，與BEV均屬於純電力系，不會有廢氣污染的問題。
電動車產業鏈
*車電系統：電動車的大腦，包括主控制電腦、自駕晶片及駕駛介面面板。
*馬達動力：包含所有構成馬達的零組件。
*電池系統：包括正、負極材料到組結構件等，電池效能的好壞決定電動車的品質。
*充電系統：包括軟體的資訊管理服務，充電樁設備等。
電動車車型：
(1)插電式油電混合(PHEV；Plug-in Hybrid Electric Vehicle)
主要仍以內燃機作為主要動力來源。搭載的電池是為了通勤設計，故PHEV車款在短程通勤都是靠電池續航，純電續航力範圍落在 20km ~ 50km，長途駕駛則須仰賴內燃機以汽油輔助行駛，優點是對於充電站依賴度低又兼顧環保，方便性與汽柴油車款相近。
(2)油電混合(HEV；Hybrid Electric Vehicle，通稱Hybrid)
主要搭載電池與馬達，但其電量無法透過電網充電，而是仰賴引擎發電以及煞車減速時回收動能轉換成電能。在起步、市區等中低速行駛時，使用電動馬達輔助，缺點是動力系統占用空間較大。全球HEV車輛發展主要以北美、西歐、日本三大市場為重心。
(3)純電動車(BEV；Battery only Electric Vehicle)
完全以車用蓄電池供電的電動機驅動車輛，且電池的電量自外部電源(充電站)補充。
(4)燃料電池電動車(FCEV；Fuel Cell Electric Vehicle）大多是以「高壓氫氣」為主，加上空氣中的氧氣發電，只要加「氫」就能上路行駛，不用花時間等待充電，加上電池發電時只會排放水及熱，成為零污染車。氫能的能量密度是汽油的3倍，鋰電池的150倍。
充電站
隨著電動車市場不斷成長，充電站市場需求也將快速成長，充電站的建置已多元化，包括住宅型充電、公共停車場、高速公路、一般量販商店在商店外部裝置充電站設施服務等。
缺點方面，除了充電站數量的不足，以及營運配套措施、回收機制等問題，另一個大問題則是「規格標準化」。當前很多地方在建充電站時，遇到有採用“插電式”(插座充電)，或採用“電池式”(更換電池)，而電池尺寸不一、插座型號不一也是各廠家所面臨惱人的問題。
