西安三角防務股份有限公司

西安三角防務股份有限公司(300775.SZ)是一家從事航空、船舶等行業鍛件產品的研製、生產、銷售和服務的廠商，產品為特種合金鍛件，主要用於製造飛機機身結構件、航空及船用發動機盤環件，客戶主要為航空整機及發動機主機廠商。
 
產品介紹
 
鍛造是一種利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法，鍛壓（鍛造與衝壓）的兩大組成部分之一。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產生的鑄態疏鬆等缺陷，優化微觀組織結構，同時由於保存了完整的金屬流線，鍛件的機械性能一般優於同樣材料的鑄件。

產品	內容
大型飛機結構件/戰鬥機機身結構件	包括飛機機體的框、梁類結構件，具體有飛機艙門部位的門框鍛件，機頭部位的風擋邊框鍛件，機翼與機身部位的連接件，機翼部位的邊條、承力梁、框鍛件，發動機吊掛系統鍛件，機身承力框鍛件，轉向舵部位的轉軸梁鍛件。大型飛機、戰鬥機機身結構件主要涉及的材料有鈦合金、超高強度鋼、鋁合金等。
起落架系統結構件	包括飛機的主起落架系統和前起落架系統。公司生產的起落架系統結構件主要包括外筒、活塞杆鍛件，扭力臂、斜支撐、支架、後支架等鍛件。這類鍛件主要涉及的材料為超高強度鋼、鈦合金和鋁合金等。
直升機結構件	要包括發動機系統鍛件、傳動箱系統鍛件、漿轂系統鍛件、機身結構件鍛件、起落架鍛件和武器吊掛系統鍛件。主要有發動機渦輪盤和渦輪軸鍛件、傳動箱傳動卡盤鍛件、漿轂中央件、漿轂連接件、漿轂軸、傳動卡盤、吊掛架、起落架外筒和活塞杆鍛件等。
航空發動機和燃氣輪機盤類件	包括航空發動機或燃氣輪機的前軸頸、風扇盤、壓氣機盤、整流罩、渦輪軸、低壓渦輪盤、高壓渦輪盤、錐軸等盤類鍛件。這類鍛件涉及的材料主要有高溫合金、鈦合金、超高強度鋼和不銹鋼等。

公司主營業務屬於航空、航太和船舶相關設備製造行業，上游原料主要為鈦合金、高溫合金、高強度鋼、模組等，經過加熱、鍛造、熱處理、理化測試等環節的控制處理後形成不同類型的產成品，主要應用於軍用領域。
 
選用鈦合金作為飛機結構件的優勢有如下四點： 

產品	內容
結構減重	減重效果直接決定飛機綜合成本的高低。鈦合金比同等強度的鋼的密度低 40%，用鈦合金代替鋼和鎳基合金甚至高強度鋼時，能夠大量減重。
突破體積限制	當結構載荷比較高、採用鋁合金又受到結構空間限制時，強度較高的鈦合金成為較理想的材料。波音飛機上採用非常大的鈦合金鍛件以降低結構體積，例如波音 757 和 747 的起落架、框、梁。
耐高溫	較高的工作溫度也是鈦合金的一大優勢。傳統鋁合金僅能適用於130～150℃，在高溫區域，採用鈦合金更適宜，可以提高結構效率。鋼和鎳基合金也可以選用，但是這兩種材料密度都比鈦合金大。
耐腐蝕	鈦合金具有優良的耐腐蝕性，使其在腐蝕嚴重區域得以大量應用。實際上鈦合金在民用飛機運營環境中，幾乎不會發生腐蝕現象。在易腐蝕區域，如位於廚房和盥洗室下的地板支援結構，鈦合金可取代鋁合金用於連接座椅和地板。

早期制約鈦合金運用的主要在於冶煉成本及加工成本長期居高不下，以當今世界上最為先進的戰鬥機美國空軍裝備的 F22 為例，其鈦合金使用比例高達41%，單機造價 2009 年時 1.5 億美元，以至於美軍不得不將裝備數量由計畫 750架刪減至 187 架。隨著冶煉及鍛造技術的進步，鈦合金使用範圍逐漸擴大，現已成為飛機設計與製造界的寵兒。
 
目前，製作發動機渦輪的主要材料是高溫合金。一般來說，高溫合金是能夠在 600度C上及一定應力條件下長期工作的金屬材料。高溫合金是為了滿足現代航空發動機對材料的苛刻要求而研製的，至今已成為航空發動機熱端部件不可替代的一類關鍵材料。在先進的航空發動機中，高溫合金用量所占比例已高達 50%以上。 
 
生產基地方面，在陝西境內擁有兩個飛機製造廠，一個發動機製造廠。 
 
主要客戶為中國航空工業集團及其下屬單位以及中國航空發動機集團等航空、發動機主機廠商，主要提供大型飛機機身結構件、戰鬥機機身結構件、起落架系統結構件和發動機盤環件等鍛件。