位於基隆協和電廠海域的第四天然氣接收站（四接）興建計畫紛紛擾擾，我們認為，四接作為北台灣液化天然氣(LNG)的重要接收站點，更必須與鄰近的基隆港再生、轉型契機通盤考量，在海運能源變革、從燃油轉向燃氣，甚至進一步往未來的氫能轉型過程中，四接不僅可作為協和電廠的燃氣來源，更可進一步帶動基隆港轉型加氣港，讓更多採用LNG為燃料的船舶靠港停泊，重新帶動基隆港港務靠泊量的成長，擦亮台灣老牌國際商港的金字招牌。
關於四接究竟該不該建、該怎麼建，有論者著眼生態環境的保護、有論者聚焦下一階段的地熱開發藍圖，大家各說各話，亦各有不同的論述角度。
而我們則認為，四接是台灣能源轉型的必要過程，「以氣代煤」、「以氣代油」，以天然氣為燃料降低燃煤、燃油發電的碳排放量，是較為務實的過渡方案，四接所接取的LNG除可用於發電之用，並與基隆港的油氣補給架構整合，將可為基隆港帶來重回繁華的機會。
國際商船界為了持續降低船舶排放對自然環境的影響，近年來不斷推動燃油低硫化、加裝脫硫系統等等措施，而LNG作為較潔淨燃料的特色，也隨著新一代船舶推進系統的演進，而逐步加快發展腳步。
有越來越多的船公司訂製以LNG為燃料的船舶，同時相應而生的，則是有越來越多的商港提供LNG加注服務。根據Offshore Energy的統計，截至2023年1月為止，全球共有185座港口可提供LNG燃料船舶的加注服務，且還有50個開發中的LNG加注設施，預計會在2025年前落成加入供氣的行列。然而，台灣有多少港口可提供LNG加注服務？
零個。沒有。
這是非常可惜的事情，目前台灣營運中的LNG接收站分別位於高雄與台中，而興建中的桃園觀塘三接，則是專為大潭電廠燃氣機組所設置的天然氣接收站，既然基隆的四接尚未正式動工，將其供氣系統的規劃，與港區發展共同納入考量，應該是政府責無旁貸的責任。
事實上，基隆港近年來發展為郵輪母港、力求增加靠港泊次的營運目標，和四接的興建是完完全全可以相輔相成的——根據統計，截至2023年6月為止，世界上已有12艘以LNG為燃料的大型郵輪在營運當中，還有逾20艘LNG郵輪在建造中、並預計於2028年前投入營運。這都還不包括為數龐大、以LNG為燃料的貨櫃輪與散裝船舶，數量只會越來越多，台灣位於東亞海運樞紐的位置優勢，正好可以用四接與基隆港的深水港優勢，作為LNG加注的關鍵建設。
針對協和電廠、四接、以及基隆嶼外海潛在的地熱資源，我們建議，政府應該想得更遠一步——在能源轉型的當下，讓四接不僅是協和電廠的四接，更可以成為基隆港LNG服務產業的四接。未來，當基隆嶼地熱開發成熟之後，協和電廠亦有機會成為地熱發電製氫的關鍵要角，基隆港可望成為台灣氫能出口的重要口岸。
在四接帶動協和電廠轉型之餘，讓基隆轉型，更讓台灣的能源產業一併轉型。這，才是能源轉型規劃應有的視野。
