MoneyDJ新聞 2019-04-17 13:53:03 記者 陳苓 報導
北京當局推廣電動車，要求車廠今明兩年的中國產出，必須有3~4%是電動車。但是電動車成本仍高，難以獲利，車廠達標與否，都可能面臨龐大虧損。
華爾街日報報導，汽車銷售低迷，車業嚴重產能過剩，許多車廠虧損連連，福特(Ford)去年的中國損失達15億美元。值此時刻，中國的電動車新規如同額外重擔。Sanford M. Bernstein資深分析師Robin Zhu說，中國的電動車政策是未來幾年車業獲利的一大憂慮。
2018年中國售出126萬輛電動車，超越世界其餘各地合計，但是這只佔中國車市總銷售的4%。麥格理亞洲車業研究主管Janet Lewis說，中國電動車需求平淡，許多電動車沒人要，落入叫車公司手中。目前中國電動車仍是政治事業、而非商業事業。McKinsey & Co.也說，電動車科技還沒便宜到能以大眾市場價格出售，電動車生產成本，通常比同款汽車高出1.2萬美元，估計未來五年都無法達到平價。
車廠生產電動車難賺錢，但是未能達標，又必須向生產超出目標的車廠，購買電動車積分。目前積分價格不明，索價或許並不便宜。Bernstein的Zhu說，購入積分可能比打造數千輛虧本的電動車更划算，但是這麼做有政治風險，可能會讓北京當局極度不滿。
此外，電動車實際里程數不及預期，或許也會考驗中國電動車的發展大夢。
路透社先前報導，44歲的房地產經理Wang Haichun，開著陸廠蔚來汽車(Nio)的電動休旅車ES8，從重慶前往成都。這段路全程330公里，ES8號稱充電一次可跑335公里，照理說應該沒有問題。沒想到他以時速100公里開了180公里後，突然發現剩餘電力只夠跑50公里。
Wang說，他被迫再次充電，再上路時膽戰心驚，不時注意續航里程數。開到後來，他乾脆關掉空調和音響省電。這次經驗太過慘痛，他說永遠不想再來一遍。他之後賣掉ES8，改買Lexus的油電混合休旅車。
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