從代表產業風向球的日本工具機接單金額來看，5月接單僅剩512.6億日圓，遠低於正常1000億日圓水準，更陷入連續20月衰退的情況，來到2009年金融海嘯以來最壞的情況。
德國、日本主要生產中高端工具機，把持全球工具機出口5成市場，而中美貿易戰影響企業資本支出規劃，2019年全球主要工具機出口幾乎都見衰退，不過中國挾著價格優勢積極搶市，2019年工具機出口反逆勢成長。
台灣2017年出口排名第四，不過2018年起已被大陸超車，2019年出口衰退幅度也不小。
中國仍是全球最大工具機消費國，也是台灣最大出口市場，不過2019年佔台灣工具機出口額比重已跌破30%，而美國、印度、東南亞比重則持續成長。
瀧澤科:少子化、人口老化、全球暖化趨勢不變
往自動化、複合化與大型化發展
瀧澤科(6609)總經理戴雲錦(見附圖)指出，美國因為工資成本高，對於產值要求高，也相當強調自動化，而東南亞將扮演第二生產基地，至於印度則正走在工業化進程上，也相當看好當地市場成長潛力。
疫情打亂產業秩序，不過戴雲錦認為，「少子化、人口老化、全球暖化」是不變的趨勢，瀧澤科機台開發持續朝自動化、複合化走，而公司也看好風力發電、基礎建設帶動大型機台需求，近兩年大型機銷售相對較佳。
工具機業者所面對的出口市場與需求端正快速轉變，過去台灣工具機主要走泛用機，大量生產後平價出售，並由使用者自行使用與生產，現在客戶需求的則是客製化、複合化、智慧化。
台廠往上遭遇德、日等百年工具機大廠，向下又有中、印等低價機台競爭，必須在夾縫中求生存，瀧澤科持續布局大型化、複合化機台，也正在開發工業4.0時代不可欠缺的五軸車床，戴雲錦直言，印度當地國產機台成本極低、產量又很大，真的會有警覺心，同樣的產品台廠根本無法競爭，必須銷售當地做不出來的機台。
法規加速電動車發展、風力發電則可望成為未來能源供應主力之一，而航太業遭遇難關，德、法等國皆發布大舉紓困方案，但也要求投入環保航空技術，將加速節能新機的汰換，產業生態發生改變。
東台: 思考未來十年的設備樣貌
將體質調整成可以快速反應市場變動
後疫情時代，企業設備採購思維也將改變，東台(4526)董事長嚴瑞雄(見附圖)認為，過去三十年那種生產集中、成本最低化的思維已經改變，從集中生產到分散生產，設備思維當然會不一樣，企業怎麼分散、不同據點的生產規模、以及不同的自動化程度，不會只有一種設備配置思維。
舉例來講，如果客戶同樣一年要產製100萬個零件，但分散在不同地區；或者零件需求同樣有100萬個，但尺寸與規格多樣化，所得到的答案都不會一樣，現在講可視化、智慧製造、工業4.0等等，其實都是回應生產思維的改變。
全球工具機巨擘DMG MORI目前自動化系統佔其接單20%，2030年規劃將大幅提升到接單的80%，嚴瑞雄認為，現在必須思考未來十年的設備樣貌，也要將公司體質調整成可以快速反應市場變動，而因應未來整廠自動化銷售方式，工具機廠要有能力替客戶問診，現在正在強化系統設備研發與顧問型銷售。
台灣工具機產業發展超過半個世紀，擁有全球罕見的完整上下游產業鏈，靠著性價比行銷全球，不過台灣欠缺無汽車、造船內需產業支撐與練兵，業者大多生產泛用機。
瀧澤科總經理戴雲錦認為，台灣產業鏈完整，關鍵零組件非常有競爭力，但以前台製零組件只有台灣在使用，現在幾乎全世界包括德、日等大廠都開始採用，台灣工具機廠只能更努力做出市場區隔，戴雲錦強調，還是要重視研發，而台灣品牌較小，要做出更有效率、精度更好，又要更便宜的產品，雖然挑戰不小，但也不需要悲觀，台灣中小企業仍具有高度靈活的優勢。
