《DJ在線》旅行社布局郵輪，差異化商品成關鍵
MoneyDJ新聞 2019-08-29 12:51:58 記者 張以忠 報導
這幾年亞洲郵輪市場蓬勃發展，據國際郵輪協會(CLIA)數據顯示，2009至2018年全球郵輪旅客人次從1780萬增加至2820萬，又以亞洲市場為成長趨動力所在。經過幾年的快速擴張，今(2019)年亞洲市場進入盤整期而走緩，不過同時間亞洲郵輪也增加18個目的地、更多專為亞洲消費者設計的新船也陸續展開，亞洲郵輪後市仍十分看好。
旅行社業者近年為降低外在營運風險，像是恐攻、天災、匯率波動等不利因素，開拓營運動能，以純粹代銷或是參與郵輪公司獨包行程方式投入郵輪市場，上市櫃旅行社業者包括雄獅(2731)、鳳凰(5706)、五福(2745)等皆有佈局郵輪市場，業者認為，亞洲郵輪市場大有可為，旅行社業者若要做出差異化，必須與郵輪公司深入合作，共同開發具亞洲特色與元素的郵輪行程，才能將市場進一步擴大。
台灣市場成長快速，躍亞洲第二大客源地
根據CLIA數據顯示，2009至2018年全球郵輪旅客人次從1780萬增加至2820萬，預估2019年可望突破3000萬，近年又以亞洲市場為成長趨動力所在。亞洲郵輪旅客人次佔全球佔比逐年提升，2012年亞洲旅客僅佔3-4%，至2017年已突破15%。
亞洲市場中，郵輪客源市場排名第一為中國、每年約有236萬人次，台灣近年則躍升為第二大客源市場、有近40萬人次。
據台灣港務公司統計，2018年台灣商港全年度旅客突破140萬人次，基隆港2018年旅客達106萬人次，創歷史新高，其中又以國際郵輪旅客成長幅度最大。
近年包括全球最大郵輪集團嘉年華旗下公主遊輪、歌詩達郵輪，以及深耕亞洲市場已久的雲頂集團，除了旗下麗星郵輪之外，又打造主打中高端的星夢郵輪搶攻市場，並陸續進入台灣，帶動市場成長動能。
雲頂郵輪集團業務部副總裁劉曉寧表示，台灣是亞洲客源市場第二名，以台灣的人口數對比第一名的中國市場來看，台灣市場非常具有潛力；基隆港也是目前亞洲停靠次數數一數二的港口，對於郵輪操作，不論是以母港或是停靠港模式，都是不錯的選擇。
劉曉寧表示，明年除了麗星郵輪寶瓶星號持續在台灣開出航次之外，世界夢號今年開出基隆一個、高雄兩個、共三個航次之後，每一個航次都超過4000人，且銷售期並不長，消費者反應良好，明年世界夢號持續以台灣母港操作、預計開出約10個航次。
亞洲市場客層樣貌？
大型郵輪公司佈局亞洲市場也要做出因地制宜的調整，亞洲郵輪市場年齡層平均較歐美有所降低，CLIA數據顯示，亞洲郵輪旅客平均年齡大約45.4歲，較歐美地區平均在近50歲及50歲以上要來得低，郵輪公司除了打造專為亞洲消費者設計的郵輪，服務與行程內容也需要進行調整。
雄獅主題旅遊部總經理游國珍表示，國際郵輪是從歐美發跡，早期大型郵輪公司的目標客層主要是退休的銀髮族，目前歐美郵輪市場中，除了加勒比海航線較為特殊，該地區開發像是海上運動針對年輕族群的客層，其他像是地中海、波羅的海 地區客層以銀髮族居多。
不過當郵輪公司開始注意到亞洲市場之後，他們發現亞洲市場客層結構與歐美不太一樣。游國珍表示，亞洲郵輪客層較為年輕化，有親子市場需求，而早期郵輪公司所建造的硬體設備是針對銀髮族，已不能滿足亞洲客層需求，所以現在越新的船，都有加入亞洲元素。
以2017年下水的世界夢號來說，針對親子、年輕族群有相應設計，設施包括有五條滑水道、戶外攀岩、戶外高空繩索、親水設施等等，吸引親子客層。
游國珍表示，多數郵輪公司來到亞洲之後，會打造針對親子族群的設施及服務，世界夢號有小小夢想家海上學堂，歌詩達郵輪有思高兒童俱樂部，公主郵輪也有一系列親子計畫，針對親子族群都有專門的節目與服務。
旅行社業者以獨包限定行程搶市佔率
旅行社業者近年因應郵輪市場需求興起亦紛紛搶進，以純粹代銷或是參與郵輪公司獨包行程方式投入郵輪市場，上市櫃旅行社業者包括雄獅、鳳凰、五福等皆有佈局郵輪市場，業者認為，亞洲郵輪市場大有可為，旅行社業者若要做出差異化，必須與郵輪公司深入合作，共同開發具亞洲特色與元素的郵輪行程，才能將市場進一步擴大。
游國珍指出，旅行社布局郵輪市場，若只是賣艙房、賣船上所提供的服務與設施，充其量只是一個代銷單位，產品不具差異性，最終會進入價格戰，可以透過降低價格、犧牲利潤搶得較多市場份額，但這不是我們想要的。
旅行社若要在郵輪市場取得更多成長機會，必須以自長期累積的旅遊商品開發經驗、在地化服務優勢，與郵輪公司深入合作包裝商品，創造市場差異。游國珍表示，「我們會與郵輪公司進行密切討論，旅客從母港出發，包含旅程天數、出發日、目的地，有無季節因素，譬如是否為花季，停靠港有哪些特色？哪些目的地是台灣消費者可以選擇搭飛機去、但搭船去又有不一樣的停靠港可以安排，進而創造與搭飛機去日本旅遊的不同的感受。」
游國珍舉例，明年威尼斯號日本賞櫻航程總共會停靠四個港口，我們包裝了20多種岸上觀光路線，有別於競爭對手可能只有一種旅遊路線選擇，這種路線操作對旅行社業者會有很大的挑戰，像是停車場足不足以容納那麼多人同時到達，都需要考量與克服，不過對消費者來說，他們對於旅程會有不同需求與期待，只提供他們一種路線，消費者會認為選擇性太少。
雄獅2018年郵輪營收達8億元，2019年預計超過10億元，2020年預計有三艘船、總噸數較去年為大，目標創造12億元營收。
鳳凰近年亦布局郵輪市場，今年銷售包括盛世公主、太陽公主，以及歌詩達郵輪約8個航程，預期2019年郵輪營收上看約3億多元、與去年約當。
亞洲郵輪市場走向高原期？或持續成長？
經過幾年的快速擴張，今年亞洲市場進入盤整期而走緩，CLIA預估，2019年亞洲郵輪旅客人次約達402萬、較去年減少約5%多，主因中國短途郵輪行程有所減少所致，2019年仍有來自39個郵輪品牌的79艘船在亞洲航行，與去年相當。
CLIA指出，雖然2019年亞洲市場走緩，不過同時間亞洲郵輪也增加18個目的地、更多專為亞洲消費者設計的新船也陸續展開，亞洲郵輪後市仍十分看好，預期亞洲郵輪市場在2019年微幅下滑之後將再度迎來成長。
另方面，CLIA也指出，2019年亞洲的旅客目的地日數預期也有所增長，顯示郵輪客層對於旅程目的地的潛在期待需求仍持續，目的地開發將為市場需求帶來更多影響。
游國珍表示，台灣一年大約有1600萬出境人次，而選擇以基隆或高雄港搭郵輪旅遊的人次，一年大約40萬人左右，等於是滲透率不到3%，相較歐美國家郵輪產業發展較為成熟，他們大約有8-9%滲透率，因此台灣仍有很多成長空間。
游國珍表示，目前郵輪操作以基隆港為主，不過基隆港硬體設備、容納量差不多到達極限，未來有更多國際郵輪進來，若能開發高雄母港產品線，將有非常大的空間可以發揮。
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