《DJ在線》二次組織再造，艾姆勒望走出營運撞牆期
MoneyDJ新聞 2020-07-22 13:11:42 記者 周瑩慈 報導 「除弊除了3年，興櫃時大家以為我能打世界盃，但我知道還不夠，那時候幾乎沒有A Sample(樣品)可以進到B，二次組織再造再3年，我們最近已經打入全球最大汽車零組件廠新品專案的C Sample了」，高功率晶片散熱模組廠艾姆勒(2241)董事長林啟聖(見附圖)一語道出公司營運轉變。法人指出，通常進入C Sample就要開模具、小量試產，基本上已可視為拿下訂單。
林啟聖2013年正式進入艾姆勒後先耗時3年除弊，他說，除弊很快，對營運不利的事馬上停，就連客戶也只保留3家大客戶，其餘訂單一律不接。解決連年虧損，艾姆勒隨即上興櫃，當時因搭上電動車話題，加上技術相當具競爭力，外界一片看好，股價一度突破三位數。
不過，興櫃後的艾姆勒業績始終無法突破億元關卡，林啟聖分析，產品送樣客戶不斷被淘汰，問題出在設計能力不好、無法有效解答客戶疑慮等，因此啟動二次組織再造。他說，此次改革再花4年時間、花金錢卻沒有短效，一直到今年，洽談中訂單逾20筆，確定進入量產的約4筆，算是宣告艾姆勒組織再造的成功，而公司8月即將自興櫃轉上市，也象徵下一個里程碑。
擁多家國際級客戶，靠多元競爭利基
即使易主4次，艾姆勒始終專注研發生產高功率晶片散熱模組，主要應用於電動車及油電混合車，據了解，艾姆勒合作客戶包含歐洲半導體大廠英飛凌(Infineon)、汽車零組件大廠德國馬牌(Continental)、美國德爾福(Delphi)等，近日則可望切入博世(Bosch)供應鏈。法人指出，若以去年全球電動車銷量220萬輛，艾姆勒出貨模組近80萬套粗估，其全球市佔率逾36%。
艾姆勒表示，若與傳統車用零組件OEM廠相比，公司具備優秀ODM能力，因此持續打入不少大客戶專案，成為獨家供應商；另一方面，公司是全球唯一能以銅MIM (金屬粉末射出成形) 技術生產超大尺寸散熱板廠商，並不斷發展出多元解決方案，如銅及鋁的溫鍛與沖壓、金屬組裝及半導體等級表面處理技術等，原先要在3至4家公司做的事，艾姆勒就能提供一條龍服務。公司進一步表示，出貨產品已經連續2年不良率0 ppm，顯示無論技術、服務，客戶均具備高競爭力。
至於外界多以健策(3653)與艾姆勒作比較，資深產業人士分析，車用產品體積較大，健策與艾姆勒雖同高精密擁鍛造技術，但前者為冷鍛，是一片一片高速、高壓硬打成形，適合做體積小產品，優點是生產效率佳，但當產品體積變大、變薄，用冷鍛容易破裂，用溫鍛的艾姆勒則透過高溫使銅變軟再塑形，良率應較佳。
開發產業新藍海，拚做大營收規模
艾姆勒多年來專注在電動車及油電車應用，林啟聖對電動車市規模高速成長相當有信心，「電動車銷量即將進入高速成長是全球各大車廠的共識」，他引用研調機構數據表示，去年電動車銷售220萬輛，今年在疫情衝擊下可能將衰退，但預估2025年電動車銷量將上看1000萬輛，並可望繼續攀升。
林啟聖樂觀看待後市需求，目前也已有擴產規劃。據了解，艾姆勒林口廠目前產能滿載一年可生產80萬套，銅鑼廠規模較大，若滿載一年可做300萬套，而兩廠前均還有逾1成以上閒置空間可擴充設備，「但我現在已經開始找土地」，林啟聖透露出對中長期接單狀況的高度信心。
不過，他強調，電動車市場只是艾姆勒的基本盤，唯有不斷找出新應用市場，才有機會成長的夠大。林啟聖舉例，以去年出貨近80萬套來說，即使短期成長至380萬套，但營收也只是從8億元增加至24億元。艾姆勒看上的新藍海是自駕車市場，認為自駕車上將搭載感測器、攝影機，均須經過運算再匯回處理器，期間都會產生熱，且因車子攸關安全，需高度穩定性，需要的是高功率散熱，因此看好自駕車可望成為公司下一階段成長動能。
展望後市：「機會很好，挑戰很大」
回頭看今年，林啟聖表示，即使面對疫情，公司仍樂觀今年有望較去年保持雙位數成長，惟5、6月因歐美地區疫情加劇，陸續有客戶通知要先調整提貨量，不過7月以來又有客戶重新調高訂單量，表示對下半年市況信心回升；整體而言，公司看好全年最壞時機應已過去。
展望後市，林啟聖指出，無論過去、現在或未來，艾姆勒的理念都是「機會很好，挑戰很大」，慶幸公司在多年前就鎖定新能源車這個潛力產業並搶先卡位，中長期營運向上可期。此外，公司即將自興櫃轉上市，林啟聖主要看準未來在開發新客戶、發起併購或是籌備資金等方面能更有談判籌碼，至於如何因應總體經濟環境多變及更多競爭對手的挑戰？林啟聖說，持續強健體質、堅定相信未來。
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