MoneyDJ新聞 2021-03-26 10:29:19 記者 郭妍希 報導
長榮(2603)承租的超大貨櫃輪「長賜輪」(Ever Given)至今依舊卡在蘇伊士運河動彈不得，導致大量貨輪無法通過。許多貨櫃船若不想繼續耽擱、得設法改道繞過好望角，進而推升航運成本。自長賜輪週二(3月23日)發生事故以來，中國至歐洲的航運費率已出現飆漲情況。(圖為搶救中的長賜輪，來源：蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority, SCA))
彭博社25日報導，中國至歐洲的40呎貨櫃運費已跳升至大約8,000美元、是一年前的將近4倍。另外，從中東航向中國的超大型油輪(Very Large Crude Carrier；簡稱VLCC)，每日盈餘也攀升至1,371美元，為超過7週以來第二日轉虧為盈，這個航線甚至未受卡船事件影響。每艘通常可裝載100萬桶原油的蘇伊士型油輪(Suezmax)，每日運費則來到17,000美元、創2020年6月以來新高。
另外，S&P Global報導，根據Platts資料，Worldscale運費支付系統顯示，3月25日當天，Suezmax運費即期報價已跳升至2月2日以來新高。不只如此，運輸業界消息透露，地中海、紅海的運費也在上升當中，主因船隻交通壅塞導致載貨容積噸數供給吃緊。
值得注意的是，英國霍德角(hound point)航向東方的VLCC航線，油輪船東據傳每趟要收約500萬美元、較最近成交的價格多825,000美元。VLCC必須在東方壓載重物航行，還須繞過好望角，載貨容積噸數受到限制。
Argus Media 25日報導，Vortexa指出，從紅海的Novorossiysk港繞過好望角航向東亞，必須比直接通過蘇伊士運河多耗費20天，行程多7,000海里。若以Suezmax船來看，多出20天行程、船速14節的燃料成本就要360,000美元。
MarketWatch 25日報導，根據美國能源資訊局(EIA)的估計，2017年全球經由海洋運輸的油氣當中，約有8%的液化天然氣(LNG)、9%的原油必須通過蘇伊士運河及Sumed油管。
Rystad Energy天然氣與電力市場部門主管Carlos Torres Diaz指出，2020年有將近260艘LNG船從卡達經蘇伊士運河運往歐洲，平均每週就有5艘。這意味著，若河道遭堵住兩週，估計約100萬公噸的LNG將無法如期送抵歐洲。最壞情況下河道恐被堵住四週、那麼受到影響的LNG將達到200萬公噸。
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