《DJ在線》E-Bike跑得快，雙雄擁有馬達技術?
MoneyDJ新聞 2019-08-01 11:06:35 記者 趙慶翔 報導 驅動電動自行車(E-Bike)的關鍵，除了電池之外，馬達絕對是傳動系統當中關鍵角色。E-Bike當中，電池、馬達、控制器是成本結構中價格貴的三大元件，到底自行車雙雄在馬達上有何著墨? E-Bike馬達又有甚麼技術關鍵?
大腦與雙腿協調，馬達與控制器關係緊密
E-Bike馬達的角色就如同人類的雙腿，要讓腳步踏得穩健、走得多快，就需要一顆靈活的大腦，也就是控制器，當然，大腦與雙腿之間的協調性才是重點。業內人士表示，成車廠會先決定新車種定位，包含單價、客群等，事實上他們多數在意馬達與控制器之間的性能配合，且馬達廠也會有長期合作的控制器廠商，配合非常緊密。
像是SHIMANO、Bosch這類的大廠，就會同時掌握馬達、控制器、電池等關鍵技術，推出整合型方案，讓成車廠減少各元件之間的技術調整與校正，也能減少出錯率。但對部分中型廠來說，若受限營運發展，則會逐步將電池交給第三方廠商生產，馬達、控制器技術則把持在手，技術門檻最高。
馬達種類多，客製化/現成品依需求而生
目前市面上馬達多是將傳動系統放在踏板附近、花鼓當中，屬於中置馬達（如下圖），配合中置電池，體積小、符合車架設計、效能較高、省力等優勢；另外也有前置、後置馬達等方案，依照整車重量配置而定。
至於要選擇哪種馬達形狀、位置，都是來自於成車廠一開始的原始設計，根據設計圖開始開發或尋找相因應的方案，但許多時候，會受限於成本而在後期更換設計與供應商，業內人士也發現，在馬達選擇時會越來越兩極化，高階車種就願意大筆採用很貴的馬達，但中低階卻明顯追求成本更低、再更低的方案。
成車廠表示，選擇馬達供應商的時候，會考量到三大要素，包含技術能力、生產穩定性、服務網絡，除了能夠持續創新產品，配合車種需求之外，生產與供應的穩定性也很重要，若是不小心斷貨、生產出差錯，對於出貨來說是很大的麻煩，另外服務網絡是否健全，各地都有經銷商與服務據點，這對消費者購買後要維修是很重要的要素。
以E-Bike馬達的商業模式來看，對於成車廠來說有二，其一為以現成的零組件組裝而成，像是大廠SHIMANO、Bosch多是提供現成品給成車廠，車廠再依照車種的需求與特色，將零件放入車中問世。其二則為客製化模式，車廠會鎖定特殊車款，與馬達廠商共同開發產品，透過過去對於使用者騎乘體驗、使用狀況等，以大數據分析的結果，提供給馬達廠商，使之進一步研發符合需求的產品。
美利達(9914)的馬達供應商包含日本SHIMANO，以及德國廠商Bosch、Brose，今年4月再新加入Mahle，以供應狀況來說，SHIMANO、Bosch幾乎皆以整個模組提供，包含電池、馬達，用於量大的車種，其他廠商則以客製化產品為主。巨大(9921)中高階車種則與日商YAMAHA共同開發，較低階的入門車款銷售到中國市場的車種，則採買其他品牌現成品方案。
共同開發馬達，貼近使用體驗
目前觀察兩大成車廠皆在高階車種與馬達廠「共同開發」相應的馬達方案，而到底甚麼是「共同開發」，據供應鏈指出，目前成車廠較難擁有直接設計到製造一顆馬達的能力，原因有以下二點。
其一，驗證期繁瑣、冗長。馬達、電池等產品本身就需要長期驗證，放入車種後又需再次驗證，因此過程繁冗，讓車廠多數採用長期合作的廠商方案，避免產生出錯率。因此，唯有新車種才可能加入新供應商，且會朝向客製化能力較強、具有彈性的廠商，以符合未來開發少量、高階車種的需求。或者是尋找提供完整解決方案的廠商，減少元件之間互相磨合的校正期，像是SHIMANO、Bosch皆是提供馬達、電池等套件方案給美利達，鎖定量大的車種。
其二，受限於與騎乘安全直接相關，因此受到嚴格的法規規範，技術能力掌握在馬達廠商手中，要求相對較高，門檻相對較高，對於過去專注於組裝、經營品牌的成車廠來說，較難直接跨入。
「共同開發」的商業模式到底是甚麼? 業內人士表示，其實這是自行車業界常態，多數是為了特殊車款、高階車種而開發，像是網版印刷廠也需要與車架、車廠共同開發相應的款式，為了就是要更貼近車廠的開發需求。
所謂共同開發的意義應較屬於客製化產品，像是成車廠在既有供應鏈產品中找不到所需產品，而向供應商提案，提供騎乘體驗、姿態轉變等抽象經驗等，再轉換成大數據，這些觀察成為下一顆馬達的開發靈感，或者針對需求，直接提出段數、瓦數、馬力、形狀、重量等具體要求，開發符合需求的產品。
有趣的是，「共同開發」馬達有兩個條件，由於供應商需負擔龐大的開發費用，且該產品只限於該客戶使用，不符合經濟效益，因此據了解，成車廠需付出全額開發費用，或者每年定量下單，部分開發費用則讓馬達廠負擔。所以儘管成車廠確實能拿到符合需求的元件，並買斷該產品，但會提高費用，因此目前兩大成車廠皆是在高階車種採用此模式。
成車廠擁有自家設計車種、整合的能力，全面考量各元件的重量與形狀，並且配置得宜，讓騎乘起來更加舒適，提升消費者體驗。至於各類零配件的技術，成車廠也試著了解與研發相關技術，但程度相對零件廠還是較淺，因此彼此的關係緊密。
巨大研發費用大， 美利達貼近市場
如果從兩大成車廠的研發費用來看，幾乎是每年都在提升，巨大(9921)落在8億元左右，美利達(9914)則落在5千萬~6千萬左右，但兩家營收規模不同，因此在從研發費用率來看，巨大約在1%左右，美利達則在0.2%左右，顯見巨大在研發投入的資源比美利達更大。但美利達的研發基地位於歐洲，相較巨大位於台灣，或多或少能更貼近電動自行車的主要市場需求，或許更接合當地民情與使用狀況。
整體而言，兩大成車廠仍持續在高階車種，以及電動自行車上投入研發，包含整車設計、新材料、新零件等，並了解市場需求與騎乘體驗。短期內對於零件技術的掌握度仍低，依賴供應商的技術支援，一條龍設計製造並非成車廠可觸及，因此供應商的穩定度、彈性都將是目前開發車款的關鍵之一。長期而言，或許成車廠對於零件技術的掌握度陸續提高，對於成本結構、獲利能力將有所助益。
(圖片來源: shimano/美利達官網)
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