美港口貨運版圖重整，美東紐約港區與美西洛杉磯港區低調爭鋒
一、據洛杉磯時報(LA Times)報導，20多年來港口貨運量一直高居第一的美西洛杉磯與長堤港口刻正面臨來自東岸與美南口岸的强勁挑戰，近期東岸港區更宣稱業務量重奪全美最繁忙寶座，美西港區則低調反擊。
二、現階段美國東西岸港區營運競爭態勢與現況分析摘述如次：
(一)即使面對3年疫情嚴峻考驗，美西港區仍為全美貨運樞紐：疫情以降，洛杉磯與長堤港口首當其衝歷經船舶塞港、產業供應鏈混亂失序、碼頭工人合約糾紛罷工等諸多紛擾，導致自去年8月以來，損失約15%業務量，貨運量則流至東部和墨西哥灣沿岸之競爭港口。然美西作爲20多年來長期穩定的國際貿易樞紐，承載近40%自亞洲進入美國產品之貨運量，應變吞吐能量自不容小覷，鄰近港口立即替補上位，轉移並吸收部分大型貨櫃，俾能快速回復其執牛耳之運載地位。
(二)今年4月份東岸逕自宣佈重登貨運冠軍寶座，深入分析數據顯現不同解讀：自去年下半年美東紐約與新澤西港口即發出一系列月度警示指出碼頭貨運量猛增，官員當時亦表示該港為全美最繁忙之集裝箱碼頭。今年4月份東岸港務局更發佈最新訊息表示，紐約與新澤西重新成為全國最繁忙的港口。然經深入檢驗數據後發現，港務局官員將轄區内兩港綜合體之總貨運量與洛杉磯和長堤港分別進行比較，亦即疑似以投機之統計手法支持其論述。根據最新數據顯示，今年上半年洛杉磯港的總貨運處理量為790萬個集裝箱，實乃大幅超越紐約之370萬個。對此，長堤港首席執行官Mario Cordero含蓄表示，渠等的説法讓人感到非常困擾，因爲這種訊息極可能影響到部分委托人的托運選擇，但毋庸置疑的，在未來數年間，洛杉磯與長堤港口仍將無可取代、居美國際貿易的最大門戶。
(三)美西口岸低調應對，突顯洛杉磯與長堤港口確實面臨困境，恐予競爭者足以追趕的可乘之機：
1、紐約與新澤西港口於2022年確實曾一度將美西口岸擠下貨運量寶座，此現象突顯快速變化的航運模式及東岸和墨西哥灣沿岸港口多年來持續投資已展現實際績效，正逐漸鯨吞蠶食南加州的港口業務量。
2、儘管南加州港之運營已漸趨正常，惟國際貿易運量欲找回流失的客戶並非一蹴可幾。管理階層刻正戮力重新找回流失的客源並遊說立法者以獲得更多的資金俾加强港口建設。
3、美國東南各州製造業日益蓬勃發展，對西岸港口之經營帶來壓力，經濟學家Jock OConnell表示，若欲與美國東南各州進行國際貿易，通過大西洋和墨西哥灣沿岸之港口應爲更便捷的管道。同時，全球緊張局勢已促使各國紛紛將製造重心自中國轉往印尼，馬來西亞，越南和其他亞洲國家，因此託運人除美國西岸，亦可選擇通過蘇伊士運河前往美東港口。
4、加强改善基礎設施乃促進港口提升之重要手段，近年來，東岸和墨西哥灣沿岸港口不斷積極尋求資金以加速擴港，改善貨物之可達性和運輸速度。聯邦政府5年基建法案中，美西口岸僅獲得近6億美元的州撥款，份額相對較小，將從而限制港區新建設與未來競爭力。
(四)雖面臨困境營運短期受挫，洛杉磯與長堤港口具得天獨厚之競爭優勢，長期地位難以撼動。經濟學家John Husing指出，南加州港口具備更好的鐵路運輸管道與龐大內陸帝國腹地，擁有衆多倉儲與綿密配送資源網絡。由於南加州基礎設施紥實穩固，得以確保在未來洛杉磯與長堤港仍將持續成為貨運進入美國的首要樞紐，有助保持其同業競爭之領先地位。(資料來源：經濟部國貿局)
