MoneyDJ新聞 2016-02-23 15:48:59 記者 郭妍希 報導
衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)自從去(2015)年11月跌破500點之後就一路下殺，德意志銀行指出，全球貿易活動惡化，如今貨船被報廢的速度已經是1986年前波歷史高點的兩倍之多。
嘉實XQ全球贏家系統報價顯示，BDI一度在2月10日下探290點，本週一(2月22日)雖回漲至316點，但仍比2015年8月5日的波段高峰(1,222點)狂跌74%。
Business Insider 22日報導，德銀分析師Amit Mehrotra發表研究報告指出，受到貨船的交貨速度趨緩、但報廢數量卻居高不下的影響，散裝航運的整體運載量在上週淨減了近100萬噸。根據報告，光是上週就有16艘船被當作廢鐵出售、共計有160萬噸，遠遠抵銷了9艘新船交貨量，也就是航運船隻整整減少了7艘。
報告並指出，上週的船隻報廢速度若以年率來計算，相當於船隻總裝載量(installed capacity)的11%，報廢率比前次在1986年的歷史新高紀錄(6.3%)多出近一倍。
朝鮮日報日文版2月3日報導，前月份(2016年1月)南韓三大造船廠大宇造船(DSME)、三星重工(Samsung Heavy Industries)以及現代重工(HHI)所接獲的船隻訂單掛零、一艘都沒有(去年1月時上述三大造船廠總計接獲了價值約18億美元的船隻訂單)，而三大造船廠月訂單皆掛零為史上首見；除大廠之外，前月份韓進重工業、SPP造船等中型造船廠訂單也大多掛零。
除韓廠之外，中國、日本造船廠情況也好不到哪裡去。前月時，中國造船業界雖接獲了貨櫃船等10餘艘船隻訂單，不過其中大半訂單來自於中國自家的船公司，而日本造船業界1月份也只接到1艘紙漿運輸船訂單；據航運業界專門調查公司指出，今年1月全球商船訂單量為16艘，僅有去年同月(137艘)的12%水準。
Catch news 1月16日報導，之前經濟衰退時， BDI都會暴跌，如2000年網路泡沫、2008年全球金融危機，BDI都搶先拉警報。這回又再暴跌，引發憂慮。BDI指數是煤炭、水泥、金屬礦產、肥料、穀物等乾散貨的海運費用(不包括原油)，由於這些貨物多半都是原物料，可從貨運需求高低，看出未來生產景氣和經濟情況。
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