2012年大陸汽車產業政策最大亮點：鼓勵出口

儘管2011年中國大陸車市整體下滑，自主品牌銷售也不景氣，但汽車出口卻獨好。據中汽協統計的汽車整車企業出口數據，2011年11月汽車企業出口比同期增長超過50%，1至11月汽車出口累計達75.83萬輛，比上年同期增加27.49萬輛，對同期中國大陸產汽車銷量增長貢獻度達65.43%。相反，中國大陸境內市場對中國大陸產汽車銷量增長貢獻度不足35%。

業內人士預計，2011年中國大陸汽車出口量將突破80萬輛，汽車出口量占到總產量的4%，高於2010年的3%。但是，這一比例與世界其他國家相比仍然落後，一份數據顯示，德國汽車出口量占整個產量的75%，日本是65%，韓國是50%。巴西占20%以上，但中國大陸只占4%。從單個企業來看，奇瑞和長城都是出口量很大的企業，但奇瑞的出口量占其總銷量不到20%。上汽集團2011年預計銷量將超過400萬輛，但出口量更是微乎其微。

在中國大陸境內車市低迷、競爭日趨激烈的形勢下，擴大出口自然成了國家和企業共同的心聲。“中國大陸境內新增的產能必須透過國外市場釋放，同時中國大陸境內企業也需要在國際競爭中獲得一些技術合作。”中國大陸商務部機電和科技產業司副司長支陸遜表示。

針對目前出口存在的問題，中國大陸政府將推出具體政策鼓勵汽車出口，規範出口秩序。首先，2012年或將透過政策調整，提高自主品牌出口資質標準。提升出口量門檻，降低流動企業的經營性投資。在現有資質基礎上，強化境外營銷網絡建設的標準和要求。同時加快汽車企業的兼併重組，優化出口主體。

這樣做是因為目前中國大陸汽車出口面臨散、亂、層次低等問題，目前中國大陸境內汽車出口主體太多，出口網絡主要依賴進口環節的經銷商，創新研發能力也很弱。出口企業缺少競爭秩序，產品同質化，大量依靠拼價格，低成本擴張。例如2010年中國大陸出口的320億美元汽車產品，是由2萬家經營主體出口的，太分散。奇瑞副總經理陸建輝曾呼籲，“奇瑞走出去面臨的競爭都是中國大陸境內企業的競爭，希望政府牽頭制止國外的惡性競爭。”

此外，國外的技術壁壘和政策保護也讓汽車出口步履維艱。已開發國家不斷提高水平和標準，把國內產品擋在外面，低度開發國家則透過高關稅和政策保護限制中國大陸汽車進入。對此，中國大陸政府可能透過稅收等政策鼓勵企業出口，建立健全境外營銷網絡和售後服務體系，建設汽車及零部件出口基地，開拓新興的出口市場。(資料來源：經濟部國貿局)