針對南方澳大橋斷裂崩塌意外，運安會耗時8個月，5號公布事實資料報告。初步發現，有一條10號吊索，上下錨頭的預留孔不一致，恐怕導致施力不均。另外，更驚人的是，南方澳大橋從民國87完工後，橋梁主結構 只做過2次油漆、1次鋪面工程，從105年4月後，就沒再辦理過 橋梁檢測作業！原因是宜蘭縣政府將職責轉給港務公司，卻因為權責模糊，導致沒人管！另外，像是橋面瀝青部分，厚度也和設計圖不同，可能是養護單位維修時，沒有注意導致。運安會也強調，預計9月將完成調查報告，送交委員會議審議。 南方澳大橋，崩塌意外，迄今已過8個月，運安會終於發布，事實資料報告。結果發現，南方澳大橋，從民國87完工後，橋梁主結構 只做過2次橋梁油漆、1次橋梁鋪面工程，從105/4/28後，就沒再辦理過 橋梁檢測作業 ！明明宜蘭縣政府，將南方澳大橋事務，轉交給了港務公司，卻因為權責劃分模糊，沒人管，成了大漏洞！運安會更指出，橋面鋪的瀝青，原本平均厚度，應該落在8 到 9.2公分。但鑽心取樣結果，最厚的部分，竟然來到17.5公分，超出2倍！是不是養護單位疏失，還得再釐清。而橋身上的10號吊索，上下端錨的14孔錨頭，各自留有，一個未使用的線孔。按照規定，這兩個線孔必須對齊，都在正中央。偏偏調查顯示，它們的位置，沒有一致。此外，針對南方澳大橋，載重是否超乎負荷？運安會表示，105到108年，曾使用35和40公噸聯結車，4度載送過，10、20和40公噸的消坡塊。有沒有在承受標準以內，也將會是，未來追查重點之一。（本文由 台視新聞 授權轉載）