德國智庫：中國電動車進口量因歐盟懲罰關稅約減42%
德國主要經濟研究機構認為，歐盟對中國電動車徵收懲罰性關稅確具實效。整體而言，儘管電動車進口量可能大幅下降，但反倒具有維持價格穩定效果，電動車價格應不會變貴；歐洲本地汽車業者主要擔心，此舉恐遭到中國報復。
在針對中國電動車規劃徵收關稅的爭議中，歐盟執委會獲得學界的支持。德國基爾經濟研究所IfW(Kiel Institut für Weltwirtschaft)及奧地利經濟研究所WIFO(Österreichisches Institut für Wirtschaftsforschung)建議歐盟堅持對中國電動車徵收近38%的附加關稅。歐盟執委會在指責中國以不公平的高補貼促進電動車生產後不久，即宣布向其徵收關稅。但同時，歐盟經濟學家也建議宜與中國進行談判，以減少關稅與貿易壁壘。WIFO所長Gabriel Felbermayr表示，「避免對立升級」非常重要。按IfW及WIFO的模擬計算，歐盟預定於7月4日實施的關稅將使中國銷往歐洲的電動車出口減少約42%。為此，將有更多在歐盟製造，或從美國、土耳其等第三地進口的電動車將在歐洲銷售，以為彌補。
研究顯示，向中國電動車徵收關稅，對消費者的損害有限。估計歐洲電動車的價格將因此上漲0.3%至0.9%，而在中國，價格將有所下降。研究並指出，這對生產的影響同樣不大：歐盟工業產值預計因此成長0.4%，而中國工業產值約下降0.6%；對消費者及就業的影響「不甚明顯」。經濟專家認為，中國基本上不會採取報復措施。如果中國像它所威脅的那樣，提高從歐洲進口蒸餾酒或豬肉的關稅，那麼「對歐盟的經濟榮景只會產生很小的影響」。惟對於丹麥、西班牙或德國的養豬業者而言，提高關稅之舉將「令人不快」。
不過，上述研究並未提及，一旦中國實施報復性關稅，會對歐洲豪華車款帶來何種影響。這正是歐洲製造商，尤其是德國製造商所擔心的。德國汽車工業協會(VDA)在近日公布的一份關鍵報告警告，「與中國間貿易衝突升級之風險是真實存在的」。畢竟，德國每年向中國出口價值超過150億歐元的汽車，但從中國進口的汽車價值僅達40億歐元。賓士(Daimler)、福斯(VW)等汽車大廠刻十分認真看待中國的威脅，擔心中國將對配備內燃機的德國豪華轎車徵收附加關稅。VDA報告稱，這可能很快導致「貿易衝突的惡性循環」，並「造成無法估量的損失」。德國聯邦政府也持類似看法。總理Olaf Scholz上週宣布，希望對歐盟海關的決定採取反制行動。蕭茲(SPD/社民黨)認為歐盟不應實施提高進口關稅。
經濟專家表示，如果個別成員國公開質疑歐盟戰略，將是一項錯誤，「不僅是本次，而且在未來的其他情況下，皆會削弱歐盟的談判能力」。另一方面，經濟學者則示警，歐盟徵收的懲罰性關稅可能會減緩歐洲電動車的預期成長。鑒此，專家一方面建議堅持對違反公平競爭的補貼徵收懲罰性關稅，但另一方面，必須考量限制該措施的價格影響，如取消目前10%的電動車進口一般關稅。WIFO所長Felbermayr表示，透過這種方式，歐盟當局可以向中國政府釋出「妥協折衷」的訊號，同時展現其「關注綠色轉型」的態度。
德國聯邦經濟部長Dr. Robert Habeck(Grüne/綠黨)日前主張，希望透過談判找到解決方案。
雖然歐盟及北京的談判代表仍在討論解決海關爭端的可能作法，未有定案，但部分汽車製造商已找出因應之道。7月2日，隸屬中國吉利(Geely)集團的瑞典製造商Polestar宣布，由於美國及歐盟相繼祭出電動車進口關稅，該公司將把部分生產從中國轉移到美國與南韓。
6月中旬，歐洲汽車製造商Stellantis也宣布，目前在中國與零跑車(Leapmotor)合作進行的部分電動車生產，將規劃轉移至歐洲。
甚至在歐盟執委會宣布徵收進口關稅之前，中國汽車製造商奇瑞(Chery)搶先與西班牙夥伴Ebro達成合作協議，規劃在前日產(Nissan)巴塞隆納工廠為歐洲市場生產汽車。全球最大的電動車製造商比亞迪(BYD)也早於2023年決定在匈牙利建廠生產。(資料來源：經濟部國際貿易署)
