德國製品在歐盟市場的份額遭中國貨蠶食鯨吞
根據總部設於科隆市的「德國經濟研究所」（IW）最新研究，德國企業正面臨著來自中國對手的挑戰，尤其是在歐洲本土市場來自中國的競爭日益擴大。而且產業專家認為，未來壓力甚至還會進一步擴大。
尤其令德國業者擔憂的是，如今來自中國的競爭不再是紡織品或防護口罩這些易於製造的產品，而是更為複雜的產品如機械、汽車等。由IW的分析可知，中國公司在歐盟國家進口中的份額大有斬獲，特別是在機器或汽車等高質量工業品方面，而德國企業的份額則有所下降。
2000年，歐盟在前述領域的進口中有2.5%來自中國，但到2022年，這一比例已升到13%。而在此期間，德國的份額從17.7%下降至15.5%。IW研究報告稱：中國貨在歐洲市場的占比上升，與德國貨份額的下跌恰好互為因果。
而且這種發展，近數年來越來越明顯。除了IW的報告指出此一關係，其他機構分析也印證此一趨勢。根據聯邦對外貿易促進機構德國貿易投資總署（GTAI）最近得出的結論是，中國企業在全球市場上正在日益追趕甚至超越德國企業。
從2000年到2020年間，中國占全球出口的份額增加了11個百分點以上，達到15%左右，而德國經濟的份額幾乎停滯在8%左右無甚起伏。
IW研究報告的作者、外貿專家Jürgen Matthes認為，德國企業能源成本的上漲是德國貨在歐洲市場落居下風的原因之一。幾年餘來，德國產業不斷面臨高電價的劣勢，在國際市場的競爭力也逐漸流失。Matthes表示，雖然德國企業試圖解決這個問題，但成本劣勢顯著增加，特別是在能源領域，因此只能眼睜睜看著產品遭取代。
另一方面，中國從價值鏈的始端到末端對其企業提供大幅補貼，從勞動成本、資金與土地、原材料以及金屬半成品等，甚至必要時直接挹注現金、祭出稅收減免或提供優惠的出口信貸補貼，因此造成中國貨品在國際市場所向披靡。
PwC管理諮詢公司的數據顯示，2022年民間消費在經濟增長中的比重下降至三分之一左右。北京大學金融系教授Michael Pettis受訪時也稱，雖然歐洲和美國透過對家庭與消費端補貼來應對新冠疫情，但中國卻沒有–它繼續補貼供給端。因此，中國貨出口份額增加，而德國的出口占比則持續下降，這是無法避免的。
Pettis教授堅信，未來兩年中國企業對德國出口商的壓力將繼續加大。初步跡象顯示，中國領導層希望促進國內消費。國務院於7月底發布了一項20點計畫，試圖激勵民間消費。不過P教授表示，在這產生影響之前，國家領導層將繼續專注於促進出口。我們可以預期，中國將專注於提高其出口競爭力，而這基本上意味著對其提供更多補貼。
此外，IW外貿專家Jürgen Matthes表示，中國在技術上正在追趕，在創新產品方面也越來越有競爭力。中國政府推行所謂的「中國製造2025」戰略來實現這個目標，此戰略將促使中國成為關鍵技術的領導者，雖然部分技術轉移的方法有待商榷。正如德國商報先前已揭露，近年來德國研究機構與企業向中國授予使用德國技術的許可數量大幅增加。這當然不包括檯面下的還有不少的工業間諜案件黑數。
中國產品在歐盟出口市場取得進展的另一個顯例是機械工程。2010年，中國機械製造商在歐盟進口中所占份額為6.8%，而2022年此一比例升至11.4%。而同期，德國機械製造商在歐盟進口中的份額從22.6%下降至20.5%。化學產品也有類似的發展。
除機械與化工產品，中國全力發展成為汽車出口強國，也逐漸壓迫德國的重要性。市場專家擔心汽車市場可能是下一個受害產業。Bernstein公司汽車市場分析師Eunice Lee估計，中國企業已經具備每年生產約4,000萬輛電動汽車的能力。然而，中國本土的電動汽車需求量僅為2,000至2,500萬輛。其餘的當然就要全球找買主。
2020年以來，中國汽車出口大幅增長。來自中華人民共和國的汽車並不全部來自中國公司。例如特斯拉在上海設立工廠供應全球。此外，由於歐美國家對俄羅斯制裁，俄國買家現在從中國購買的汽車正大幅增加。
2022年，中國超越德國成為全球第2大汽車出口國，預計2023年中華人民共和國將取得領先地位。
雖然與德國相比，中國汽車在歐盟進口中所占的份額仍然不高，但正如IW數據所示，多年來已經出現明顯趨勢。2000年，中國在歐盟汽車進口中所占的份額為0.1%，而到了2022年，這一比例已經達到3.5%。(資料來源：經濟部國貿局)
