MoneyDJ新聞 2024-04-18 12:09:07 記者 羅毓嘉 報導
電機大廠東元(1504)近期積極搶攻全球巴士電動化的商機，由於各國對於電動巴士動力總成(powertrain)乃至關鍵零組件均有程度不一的國產化要求，東元近年來在包括印度、墨西哥，乃至既有的美國西屋馬達等產能佈局持續推進，有利於東元搶攻各地電動巴士動力系統商機。根據東元預估，今年電動巴士動力系統的相關營收將年增3倍以上，2025年更可望延續爆發性成長。
東元的電動巴士動力系統整合SiC(碳化矽)驅動器，加上200kW、250kW、300kW、350kW不同功率輸出的馬達，可應用於不同長度與載客量的巴士產品。
東元機電暨自動化事業群總經理高飛鳶(附圖)指出，東元的馬達生產據點廣布台灣、印度、越南、墨西哥、美國，與中國，剛好可以就近供應各國客戶需求，單以台灣來看，除了既有的華德動能(2237)、成運汽車等客戶，其由經濟部認證的台灣設計製造(DMIT)標章，更有利於繼續增加其他客戶。
而印度各省政府亦持續投入採購電動巴士，且有更為嚴格的在地化生產要求。據了解，目前在印度的電動巴士動力系統市場，除了東元之外僅有一家美商在印度設有廠區，東元的優勢乃是具備專屬印度市場規格的客製235kW等非標準型產品能力，目前已有一家客戶完成協同設計，預計下半年送樣測試、2025年開始量產，同時還有另一家在洽談當中，預期可自美系競爭對手當中取得一些市佔率。
美國市場部分，東元則主要是鎖定各級學校的電動巴士校車市場，目前相關產品是由墨西哥廠與台灣廠出貨。高飛鳶表示，未來也可預期美國對於電動巴士所用馬達與驅動器，會推出美國製造的相關標準與要求，對此東元也已擬妥備案，預計以旗下的美國西屋馬達公司出貨，由於東元的電動巴士動力系統模組化設計，可提供靈活的各式規格配套，同時以台灣廠的自家技術轉移，接單、量產可快速調校完畢。
至於東元的中國無錫廠方面，除了供應電動巴士動力系統之外，另一龐大潛在商機則是需具備高扭力輸出的工程車輛（推土機、挖土機、堆高機等），以及小型貨船與渡輪等水上運具。高飛鳶說明，東元前一代的電動馬達本就搭配可調整扭力的齒輪組，足以因應中國電動船舶與工程車輛市場的需求。
針對市場關心，東元是否規劃以其電動馬達技術揮軍乘用車市場？對此高飛鳶則表示，電動乘用車市場競爭相當激烈，且目前已進入削價搶市階段，以資源配置的角度而言，東元現階段並未積極考量要進入乘用車市場。
東元今年Q1營收為137.29億元，年減6.7%。
