印尼政府宣布減少燃油補貼致燃油價格上漲之相關影響
一，印尼雖然為石油生產大國，惟因過分依賴原油出口，缺乏相關資金及技術，必須將原油輸出處理後再運返印尼使用，使用油成本增加。印尼政府長期補貼印尼國家石油公司燃油價格，近十多年來國會也因選舉考量，屢次阻擋行政機關所提出的減少燃油補貼之提案。
二，本年8月25日印尼財政部長Sri Mulyani於眾議院會議中表示，本年的能源補貼從最初預算的152.5兆印尼盾(約101.7億美元)，追加至502.4兆印尼盾(約335.3億美元)，政府已不再有足夠的資金支付補貼。
三，印尼政府嗣後於9月3日宣布調漲印尼國家石油公司Pertamina油價：柴油(Solar)從原先的每公升5,150印尼盾增加至6,800印尼盾(約新台幣14元)，漲幅32%；90無鉛汽油(Pertalite) 從原先的每公升7,650印尼盾增加至10,000印尼盾(約新台幣20元)，漲幅30%；92無鉛汽油(Pertamax)雖然不受政府補貼，但印尼政府控制價格上限，Pertamina公司須自行承擔售價及成本之間的差距，因此亦從原先每公升12,500印尼盾增加至14,500印尼盾(約新台幣30元)，漲幅16%。
四，因為燃料價格調漲幅度甚高，帶動物價上漲，對印尼當地家庭及企業影響重大，工會團體及民眾於政策宣布後在雅加達進行連續幾日的數千人集會抗議，各城市亦有示威行動，工會團體更進一步號召民眾於11月或12月舉行全國大罷工。為減緩燃油補貼的衝擊，印尼政府同時追加16.2億美元預算，提供中低收入戶燃料現金補助及非現金的食物援助券，以度過高通膨的非常時期。
五，依據印尼智庫Indikator Politik Indonesia民調結果顯示，佐科威總統的支持率在燃油價格調漲後減少9.7%，儘管大多數受訪者仍然不同意燃油價格上漲，但支持該政策決定的受訪者從8月調查的18%增加至24.1%，主要原因為即使印尼政府提高燃油價格，全球燃料價格仍高於印尼，公眾意識的提高也使公眾輿論有所轉變。《雅加達郵報》分析，若佐科威總統能有效分配社會援助資源，將有助於維持政治穩定。
六，國際可持續發展研究所(International Institute for Sustainable Development)研究員Lucky Lontoh及Anissa Suharsono及Tara Laan認為，遏制燃料補貼只是走出能源危機的第一步，印尼政府應該透過以下三件事建立更可持續的能源系統：
(一) 制定逐步取消化石燃料補貼的路徑圖：在短期內針對燃料價格上漲制定相輔相成的配套措施，減少對低收入者的衝擊。中長期應發展現代且負擔得起的公共交通與便捷的物流服務，逐步淘汰化石燃料補貼並進行有效溝通，以解釋改革的好處、建立支持。。
(二) 改革現行的燃料定價機制：過去使用固定價格制度補貼國內燃料價格使其低於市場價格已不適用，建議採取計算公式使價格逐漸向預期的公開市場價格方向移動，或是設定燃料價格的上下限，允許價格在區間內波動。
(三) 加大可再生能源投資：從長遠來看，可再生能源更便宜，並且可以避免全球化石燃料價格波動造成的影響。減少對煤炭、石油和天然氣的依賴，加快綠色能源轉型，將為印尼創造可持續的就業機會、應對氣候變化，並提供清潔穩定的能源。(資料來源：經濟部國貿局)
