MoneyDJ新聞 2021-11-04 13:47:28 記者 陳苓 報導
貨車司機短缺是供應鏈打結的關鍵之一，美國卡車運輸協會(American Trucking Association)估計，今年要確保貨物順利流動，仍短少8萬名司機，高於疫情前的6.15萬名。為何卡車司機這麼缺？癥結是運輸模式太沒效率，司機有時得枯坐12小時，才能拿到貨品，而且等待時間還常沒錢可拿。
華爾街日報3日報導，53歲的大貨車駕駛Chris Wagner下午把車停在俄亥俄州的穀物加工廠，準備裝貨運往芝加哥郊區。不過他前趟送貨耽誤了時間，原本安排好的取貨位置泡湯，他苦候到晚上10點45分，工廠才準備好要裝貨。
可是問題來了，這個時間已經超過法定的14小時工時，他不能開往碼頭，只好把貨車停在工廠停車場，在車上睡了一晚，結果隔天早上還是空手而返，沒辦法重新安排取貨時間。
有鑑於此，一些業者說，供應鏈最大問題不是卡車司機荒，而是數十年沒有太大變化的運輸模式效率低落。許多司機的薪水以行駛里程數計算，等待裝卸貨物的前兩個小時不能算錢。Owner-Operator Independent Drivers Association去年訪調顯示，倘若等待時間超過兩小時，司機也不會向貨運商或仲介商尋求額外補償，因為很少拿到錢。就算業者真的付費，費用也低於實際上路的報酬。
該協會總裁Todd Spencer表示，卡車業的問題在於司機的時間沒有價值。達拉斯貨運商Surge Transportation Group執行長Daniel Faircloth說，以往司機裝卸貨物要等幾個小時，現在最久可能等上12小時。為了解決此一問題，Faircloth上調向航運商收取的運費，並給司機固定週薪1,650美元。他說：「整體產業的效率不足激怒司機，幫我們提高效率，就能降低費用」。
物流一哥：熬過最糟時刻、供鏈危機已觸頂
美國年終購物旺季將至，多達3,000萬噸的貨物等待入港。塞港情況太嚴重，長灘港的執行董事更呼籲美國民眾提前購買耶誕禮物，以免商品延誤。儘管如此，國際物流巨擘認為，供應鏈危機已然觸頂，開始看到隧道盡頭的光芒。
ZeroHedge 3日報導，GXO Logistics是全球合約物流的龍頭業者，旗下860個倉庫遍及全球。該公司執行長Malcolm Wilson說：「我們已經熬過最糟時刻，我想(供應瓶頸)已觸頂。隨著我們往前推進，希望情況會更平順」。 GXO是下游業者，美國東西岸大塞港，導致商品延遲。如今Wilson表示：「很多貨物、很多商品，現在進入了我們的倉庫」。
美國有4成貨櫃流向西岸的洛杉磯和長灘港。近來塞港情況打破歷史紀錄，約有100艘船隻等待靠港。疫情之前，平均塞港船隻只有10~20艘。
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