《散裝》中國鐵礦砂需求縮，BDI跌破千點關卡
精實新聞 2014-04-15 10:16:03 記者 羅毓嘉 報導 3月下旬以來，中國港口鐵礦砂庫存水位偏高，讓中國鋼廠開始對鐵礦砂進口活動急踩剎車，國際鐵礦砂交易市況因此急轉直下，嚴重打擊散裝船舶交易需求。大型的海岬型船舶(Capesize)運價領頭下挫，昨(14)日波羅的海乾散貨運價指數(BDI)已連跌15個交易日，回檔到989點位置，是BDI今年以來首度跌破千點整數關卡。
今年Q1期間，中國鐵礦砂進口需求旺盛，一度推動BDI達到超過1600點的年度高峰，不過這波需求卻在3月下旬反轉向下，自3月24日以來，連續15個交易日走跌，累計跌幅超過38%，來到今年新低的989點，其中尤以海岬型船舶的跌幅最兇，BCI指數在同期間的修正幅度達到55%，主要就是受到中國鐵礦砂進口活動放緩的打擊。
據了解，中國港口的鐵礦砂庫存在Q1期間已經堆高，使得3月下旬以來進口活動急踩剎車，不僅拖累海岬型船舶運價，連帶地包括巴拿馬極限型船(Panamax)與超級極限型(Supramax)等中小型船舶的訂船交易量也急凍，整體散裝航市走勢轉趨疲軟。
業界人士認為，先前一波鐵礦砂進口高峰，並非受到實質需求推動，而是做為鋼廠融資的抵押品之用，因此一旦庫存堆高、去化不易，短期內要見到礦砂重新啟動補貨的動能並不容易，讓BDI跌破千點整數關卡。
就目前各船型現貨運價來看，海岬型船舶日租運價約略高於1萬美元，仍明顯優於去年同期不到5000美元水平，巴拿馬極限型船舶日租運價約6300美元，則遜於去年同期的近9000美元水準；相對地超級極限型船舶運價則約在9600美元左右，與去年同期水平大致相仿。
展望今年散裝航市後續發展，業界人士指出，直到中國港口鐵礦砂庫存明顯下降之前，BDI均缺乏快速反彈動能，而就國內散裝航商與BDI牽動狀況來看，旗下現貨船舶居多的裕民(2606)受傷可能最深，而相對地新興(2605)、中航(2612)等則因仍有中長期合約保護，受到BDI拖累狀況相對輕微，除非中國鐵礦砂回補動作遲至Q3仍無法開啟，才會對新興、中航等航商的船舶換約工作造成重大影響。
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