MoneyDJ新聞 2016-02-26 09:01:43 記者 郭妍希 報導
英國金融時報25日報導，荷蘭經濟政策分析局(Netherlands Bureau of Economic Policy Analysis)發布的《世界貿易監測》(World Trade Monitor)顯示，受到中國等新興國家經濟趨緩的影響，以美元計算，去(2015)年國際商品貿易總額萎縮了13.8%，為2009年首度呈現衰退。
巴西向中國進口的商品更全面萎縮，根據全球航運業龍頭馬士基航運(Maersk Line)的數據，從中國輸向巴西的汽車、紡織品等貨品在1月年減了60%之多，其他國家輸往巴西的商品也大減一半。這並非僅限於巴西，而是整個拉丁美洲皆是如此，如此惡劣的現象已經延續好幾季，今(2016)年初事態變得更加嚴重。
然而，拜巴西里拉過去一年來重貶40%之賜，巴西對亞洲的出口額開始上揚，顯示貿易活動有重新平衡的跡象。
在其他地區，匯率波動與原物料價格崩盤，成為進出口全面萎縮的導火線。美國受到強勢美元的衝擊，2015年的出口總額萎縮6.3%，而非洲與中東出口總值更因油價重挫而大減41.4%。
衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)自從去年11月跌破500點之後就一路下殺，顯示全球貿易活動急遽惡化。在2014年取代美國成為球最大貿易國的中國1月的出口、進口更雙雙出現雙位數的下跌率。嘉實XQ全球贏家系統報價顯示，BDI一度在2月10日下探290點、昨日(2月25日)則反彈回325點。
德意志銀行指出，全球貿易活動惡化，如今貨船被報廢的速度已經是1986年前波歷史高點的兩倍之多。
Business Insider 2月22日報導，根據德銀分析師Amit Mehrotra發表的研究報告，受到貨船的交貨速度趨緩、但報廢數量卻居高不下的影響，散裝航運的整體運載量在上週淨減了近100萬噸。根據報告，光是上週就有16艘船被當作廢鐵出售、共計有160萬噸，遠遠抵銷了9艘新船交貨量，也就是航運船隻整整減少了7艘。
報告並指出，上週的船隻報廢速度若以年率來計算，相當於船隻總裝載量(installed capacity)的11%，報廢率比前次在1986年的歷史新高紀錄(6.3%)多出近一倍。
Catch news 1月16日報導，之前經濟衰退時， BDI都會暴跌，如2000年網路泡沫、2008年全球金融危機，BDI都搶先拉警報。這回又再暴跌，引發憂慮。BDI指數是煤炭、水泥、金屬礦產、肥料、穀物等乾散貨的海運費用(不包括原油)，由於這些貨物多半都是原物料，可從貨運需求高低，看出未來生產景氣和經濟情況。
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