《航空》材積減少成定局，回不去的貨運榮景
精實新聞 2013-08-26 12:02:04 記者 羅毓嘉 報導 自2011年以來，全球航空貨運市場景氣持續低迷，前所未見的需求不振低潮已超過2年。觀察航空貨運的供需走勢，業界人士認為，因電子產品體積日趨輕薄短小，空運貨物的材積(volumetric)不斷縮減，即便貨物總價值不變，對於空運艙位的需求仍持續減少，再加上貨主強化運輸成本控管，空運在供應鏈管理的優勢逐漸被海運侵蝕，短期看來航空貨運的景氣榮光已可謂是「回不去了」。
傳統上，由於航空貨運的運費遠高於海運、鐵路運輸等其他運輸方式，因此向來運輸品項多集中在電子產品、商務樣品、具時效性且具高附加價值的產品，同時因飛機的艙位有限，對於超大體積、大批次的貨物運輸更有其限制。
全球航空貨運達到上一波景氣高峰已是2010年的事情(該年貨量年增達18.5%)，自2011年以降，受到歐債危機、美國消費力道下滑的衝擊，航空貨運的需求陷入超過2年的下滑坡度。除終端市場的需求走跌之外，值得注意的是，隨著全球貨運生態體系的典範轉移，航空貨運產業目前正面臨的，更可能是結構上改弦易轍的難題。
儘管航空貨運的總運量相較20年前的水準已成長逾倍，然而觀察2011-2012年連續走滑的貨運需求，至2013年仍未有明顯起色，已在航空運輸業內掀起貨運景氣是否已「回不去了」的討論。業界人士直指，在這波景氣下滑的趨勢中，空運貨物材積下滑的結構性因素無疑扮演著最關鍵的因素。
貨運承攬業者分析，相較於過去空運商品以液晶電視、精密儀器等為大宗，近5年來的承運品項已明顯轉往智慧型手機、平板電腦，乃至電子零組件的供應鏈管理服務等項目，貨品材積大幅縮減，對航空業者的艙位需求一去不復返，即便單架次航班所承攬貨物的總價值不變、甚至提高，但對於以材積計算運價收入的空運業者而言，總運費收入難以提高，正像是啞巴吃黃蓮，有苦說不出。
另一方面，隨著全球電子業生產成本逐步墊高、進入低利潤的微利時代，如何在運輸成本上精省，更帶來了「捨空就海」的趨勢。儘管海運的單趟次運輸時間長，不過隨著欲運輸物流供應鏈的精準管理，商品仍可在預定時間送達終端市場、甚至省去大筆產品上市前的倉儲費用，空運的省時優勢不再，亦使得空運貨量基礎明顯鬆動。
為因應航空貨運疲軟不振的市況，不僅我國的華航(2610)傳出擬處分2架已封存沙漠達2年時間的747-400F貨機，據此規避折舊攤提所造成的虧損，長榮航(2618)也持續縮減全貨機機隊的規模；這波景氣逆境延燒國際，包括空運業界的「績優生」新加坡航空(Singapore Airlines)、國泰航空(Pacific Airways)旗下貨運部門，均難逃虧損，成為拖累業績表現的最大拖油瓶。
|
|
|
|
