海運貨櫃價格與年初相比已下跌60％
美國The Wall Street Journal報導，現在本應是海運旺季，但由於貨主已提前裝運假日季節貨物、通貨膨脹削弱消費者需求等因素，造成主要的海上貿易航線貨櫃運費卻在下跌。
根據Freightos Baltic Index海運指數，目前從中國運往美國西岸，一個40呎貨櫃運費約為5,400美元，比年初下降60%；從亞洲運往歐洲的運費為9,000美元，比年初下降42%，但此兩條航線之運費仍高於疫情前水準。海運費用於2021年9月達到高峰，約2萬多美元。
2021年供應鏈受到干擾、港口積壓以及裝運貨物激增，使得進口商爭搶貨櫃，運費爆漲約10倍。美國一些大型零售商甚至包租整艘船隻運輸貨物。今年，多數零售商因預期運輸可能延遲而紛紛提早進口貨物，製造商也比往常更早裝運貨物，但需求並不如預期，最終導致庫存過多。電子產品零售商Best Buy執行長Corie Barry表示，貨運成本壓力正獲得舒緩，船舶及卡車貨運訂位也比以往容易。惟Best Buy銷售額正在下降。
總部設於倫敦的Braemar海運貨櫃分析師Jonathan Roach表示，能源價格飆升及高通貨膨脹，可能導致全球經濟陷入衰退，在此因素影響下，海運運費正在下滑。疫情期間消費品需求熱潮已經消退，旅遊、休閒和服務方面的支出在2021年出現反彈。據船運公司及分析師表示，今年剩餘時間及2023年運費料將進一步下跌。未來2年將有不少新船隻下水，預計2023年及2024年船隊淨增幅將超過9%。
美國The Wall Street Journal報導，海運數據廠商Xeneta分析師Peter Sand表示，有史以來首次出現下半年貨運量低於上半年情況，但考慮到俄烏戰爭持續及全球經濟下滑，目前存在諸多不確定性。現貨市場貨櫃運費下降快速，以至於運費越來越接近長期合約價，在部分市場甚至低於長期合約價。
過去2年，全球前十大貨櫃海運公司享受著豐厚的利潤。A.P. Moeller-Maersk第2季利潤達到85.9億美元，超過其全年正常收入。2022年下半年市場狀況將趨緩，一些海運業者表示，由於燃料成本上升，預期運費也不會恢復到疫情前水準。此外，海運業者正在對新技術及燃料進行數十億美元的投資，此將大幅減少船舶的碳排放量。但Braemar的R分析師表示，更加環保的航運帶來的額外成本不會消失，從長遠來看，將是一個推動運費上漲的因素。(資料來源：經濟部國貿局)
