海岬型船日租金迎反彈，惟中國封城仍有陰霾

MoneyDJ新聞 2022-04-27 11:05:56 記者 劉莞青 報導

散裝航運海岬型船迎來反彈，近一周日租金大漲6成，其中鐵礦砂兩大主要路線運價回升，被市場視為需求反彈的曙光，但波羅的海交易所仍評估中國上海封城陰霾未散，後市需求待觀察；長線上，航商指出，雖然海岬型待交新船比例仍高、老舊船舶佔比低，對海岬型運能供給上帶來隱憂，但未來2023年環保新規上路，可望再給市場另一波淘汰舊船的拆解潮。

散裝航運海岬型船日租金近兩周顯現反彈力道，就即期日租金表現來看，昨(26)日海岬型船日租金來到17,991美元、近一周反彈約6成，波羅的海交易所指出，上周澳洲至中國青島、巴西至青島兩大主要鐵礦砂運輸航線日租金均有回升，顯示鐵礦砂需求可能有改善，但波羅的海交易所仍評估中國鐵礦砂需求續籠罩在中國上海封城未解的陰霾下，後市須持續關注。

而雖中國上海封城持續，習近平仍積極尋求刺激中國經濟解方，昨(26)日在中國中央財經委員會會議上發表將全面加強基礎設施建設，包括實際交通通路，以及資訊、科技、物流等產業，預期均將迎來全面升級，市場估有助拉高中國對原物料需求，惟近期中國鋼鐵業產能仍受限，政策利多顯現仍需時間。

至於在海岬型船運能長期供需狀況上，依研調機構報告來看，海岬型船目前待交新船訂單約為134艘，大約為目前全球海岬型船數量的8.1%，而可能面臨拆船的20年以上舊船則佔整體海岬型船數量約2.4%，新船數量高且拆解舊船較少是海岬型運能上的隱憂。

目前全球海岬型船船隊平均船齡約在10年左右，是四大船型當中平均船齡較低的船型，主要係因2016年、2020年兩波拆船潮下拆解較多海岬型船所致，航商指出，2023年環保規範更趨嚴格，屆時有望可再加速船舶拆解速度；散裝市場運輸需求一直有2%至3%的穩定成長，未來市場供需仍待進一步觀察。

國內海岬型船現貨船比重較高的業者為新興(2605)、裕民(2606)，中航(2612)船隊全數為海岬型船，但均有1年期約保護，每季亦均有1至2艘船進行期約租金調整。