MoneyDJ新聞 2021-07-15 12:08:22 記者 賴宏昌 報導
歐盟執委會週三(7月14日)發表「歐洲綠色新政(European Green Deal)」時指出，事實證明，向汽車業傳送明確監管訊號、對於實現電動車投資決策至關重要，製造商與其供應商如果沒有收到明確的訊號、可能會推遲具有長遠影響的投資決策，無論是歐洲的研發和製造決策、或為零排放車開發必要充電基礎設施都是如此。
這種延遲可能導致歐盟汽車業因投資不夠迅速而失去技術領先地位、甚至流失歐盟市場占有率，以至於無法在快速成長的零排放車新市場成為領先者。歐盟汽車業價值鏈可能因而無法充分享有國內市場所提供的經濟規模優勢。
歐盟執委會強調，分析顯示，若想在2050年達成碳中和目標，屆時幾乎所有使用中的車輛、廂型貨車都必須是零排放或低排放車款。
歐盟週三提出更具野心的減排目標，力拼2030年歐盟註冊新款轎車、廂型貨車平均排放量分別較2021年上限減少55%、50%，2035年新車排放量歸零。
南韓、歐盟：力求擺脫對化石燃料的依賴
韓聯社報導，根據南韓政府週三發布的「新政2.0」倡議，2025年底前將斥資約61兆韓圜、用以支持綠色產業和環保項目。
南韓政府去年宣布力拼2050年實現碳中和目標、努力將依賴化石燃料的經濟活動轉變為環保導向。
合眾國際社報導，南韓總統文在寅週三發布綠色新政，希望透過投資可再生能源、環保建築、電動車和遠程醫療，讓南韓擺脫對化石燃料的依賴。
華爾街日報週三報導，歐盟執委會主席Ursula von der Leyen表示，當前的化石燃料經濟已達極限、必須轉向新模式。
Thomson Reuters報導，全球第二大電池供應商LG Energy Solution Ltd.(LGES)7月8日表示、已掌握180兆韓圜的電池訂單，2023年產能上看260 GWh、足以驅動370萬輛電動車。
歐盟週三指出，2019年中國生產的電動車電池超過100萬顆、高於美國的將近40萬顆以及歐洲的逾20萬顆。就電動車技術與電池容量而言，美國的開發速度最快、其次為歐洲。
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