精實新聞 2012-04-17 09:38:36 記者 羅毓嘉 報導
受惠於煤炭、穀物盤貨大量湧出，波羅的海乾散貨運價指數(BDI)連續6個交易日收紅，昨上漲3點或0.31%，收在975點，距離1000點僅一步之遙，與2月3日最低647點相較，升幅已逾5成。展望Q2運價走勢，航商認為，市場閒置船舶數量續增，巴西的散裝農產品出貨量也往上，可望推動運價溫和走高，不過各型船能否都回到獲利水平之上，仍有待觀察。
BDI在今年2月跌至647點的近25年來新低後，受到中國鐵礦砂回補庫存、暖氣用煤需求的推動，運價指數走勢漲多跌少，2個多月來累計已上漲逾5成，不過昨日收報的975點，仍僅有今年初暴跌起始點1936點的約一半水準。
航商指出，今年第一季經過運價暴跌，散裝市場上閒置船舶數量大增，而近期包括南美的榖物出口需求、以及中國與印度的進口煤炭量增，鐵礦砂市場運輸需求則溫和回升，均帶動運價逐步上揚，讓BDI呈現漲多跌少格局。
值得注意的是，因鐵礦砂的需求仍不足以填滿大型船舶運能，海岬型(Capesize)船日租運價仍僅不到8000美元、巴拿馬型船運價則在約9000美元左右，不過輕便型(Handysize)船則力撐1萬美元上方，市場上再度出現小船運價優於大船運價的奇特狀況。
航商表示，以目前運價水平來看，僅輕便型、超級極限型(Supramax)等中小型船舶運價還撐在成本線上方，而包括海岬型與巴拿馬型船，雖然運價走揚，但除了少部份折舊攤提完成、或貸款已清償的船舶，以海岬型船單日平均成本在1.5萬美元、巴拿馬型船則約在1.3萬美元來看，目前運價恐怕仍在虧損水位。
不過散裝海運業也不盡然都是壞消息。根據海運諮詢機構Claskson的統計，目前已有約2.5%的Panamax船舶遭到閒置，在供給縮減狀況下，航商認為，即將到來的南美榖物出口潮，可望有效推升Panamx現貨船舶運價。航商則認為，近期內BDI升破1000點應屬可期，屆時市場信心將有所回復，只要大宗原物料盤貨交易量拉起來，今年運價指數可望回到1000至1500點間盤旋。
儘管運價有上揚的機會浮現，惟運能供過於求的情勢仍然懸而未決。根據Clarkson估計，今年全球散裝貨物的總運量估將達38.15億噸，較去年的36.85億噸成長3.5%，不過散裝船舶運能的年增幅度可能達到約10%，運價、運量、運能的平衡，仍將是牽繫今年散裝航運業景氣的重要關鍵。
