精實新聞 2009-07-10 20:01:25 記者 蕭燕翔 報導
環保電動車題材超熱，其中鋰電池多為發電主流；不過，極早投入電動車研發領域的台達電(2308)，高層10日坦言，該公司深入研發後發現，環保電動車的電池安全性、密度及原料鋰的取得，都還有待克服，要大量化生產不是那麼容易；台達電反倒選擇投入超級電容，其中技術已開發完成，未來將應用於市區公車等特定市場，爭取環保車商機。
台達電董事長鄭崇華及執行長海英俊，10日連袂出席台達電文教基金會舉辦的「兒童愛地球行動宣言」演講比賽，並於會後與媒體暢談該公司環保佈局。
近期日本豐田車廠有意把最暢銷的油電車Prius系列，發電源由鎳氫電池改由鋰電池，及鋰電池大陸起家的中國BYD，也發表首款電動車，預計年底上市，一時之間，環保電動車再度引發市場關注，市場也直指，鋰電池應有機會作為電動車發電主流。
鄭崇華表示，目前全世界需求最急迫的就是「儲能產業」，例如某地區晚上的風力較強，如何將其發動電能儲存，以供白天的用電顛峰，很值得廠商投入；而以環保電動車來說，只要有廠商願意投入開發，皆值得鼓勵，而該公司雖不會以完整的電動車形式出廠，但電動車的關鍵零件，都會積極投入。
不過，對於現階段可能形成電動車發電主流的鋰電池，鄭崇華卻抱不同看法，他直言，雖外界都說鋰電池有多好，但該公司實際投入研究後，發現不盡然如外界所言，其中電池安全、Density(密度)都還有待克服。
更重要的是，鄭崇華指出，以往鋰電池應用於NB，鋰用量很少，但一旦用於電動車，全世界產的鋰就不夠使用，因而環保電動車市場要邁向成熟，還不是那麼容易。
鄭崇華說，台達電在環保電動車上，不會缺席，但會選擇有經濟效益的技術投入，如超級電容(又名法拉電容、黃金電容)，台達電目前已至「東西已經開發出來、但大量生產還有一段路要走」的階段；不過，他強調，一旦超級電容量產技術成熟，比較可行的是如路線固定、單次行車距離不會過遠的市區公車。
海英俊也首度針對參股順達科(3211)發表談話，他表示，該筆投資算是「進可攻、退可守」，積極面是考量該公司電池封裝技術，未來有機會由NB擴大至車用市場，且該公司也有穩定的獲利，貢獻投資收益。
鄭崇華也說，台達電以前所有東西，都是自己做，但邁入新世紀，如果能找到對的合作夥伴，也很重要，該公司與順達科企業文化相合，「台達電絕不會要硬吃人家」，也是選擇該筆投資的主因。
