MoneyDJ新聞 2024-08-08 11:56:22 記者 黃智勤 報導
葉門武裝組織去年底來頻繁襲擊商船，釀成紅海危機，導致運價飆升，不過，丹麥航運巨頭馬士基(Maersk)指出，隨著客戶提前囤貨預防危機，需求成長已開始降溫。
路透報導，馬士基指出，受歐洲需求強勁、中國出口旺盛帶動，今(2024)年上半年貨櫃航運需求較去年成長7%，但下半年可能趨緩，全年需求成長預估介於4-6%之間；馬士基經手全球約六分之一的貨櫃運輸，向來被視為航運產業的「風向球」。
馬士基執行長Vincent Clerc指出，中美關係愈趨緊張，北美客戶也提前拉貨，因應11月總統大選和潛在的關稅不確定性；美國前總統、共和黨候選人川普曾誓言，若再度入主白宮，將向中國加徵關稅。
法國達飛海運集團(CMA CGM)上月也指出，美國客戶於第二季提前拉貨，因應地緣緊張情勢升溫和關稅提高的可能性。
馬士基正在簽訂合約，計劃購買50至60艘新貨櫃船，預計於2026年至2030年之間交貨，以取代老舊船舶、保持整體運能穩定。因此，2024-2025年度的資本支出增加10億美元至100~110億美元，高於市場預估的90~100億美元。
馬士基股價(MAERSK-B.CO) 7日下挫2.26%，收10,360.00丹麥克朗，已從年初的高峰回落約25%。
伊朗支持的葉門叛軍胡塞組織(Houthi、又稱青年運動)去年底來為報復以色列轟炸加薩，而頻繁攻擊途經紅海的船隻，大為擾亂全球貿易，包括馬士基等多家船商決定暫避紅海、繞道好望角，一度使運價走揚，但運價近來已觸頂下滑。
倫敦海運諮詢機構Drewry編製的世界貨櫃運價指數(World Container Index, WCI)顯示，截至7月25日，上海至洛杉磯、紐約、鹿特丹、熱那亞的40呎標準貨櫃(FEU)即期運費分別較前週下跌5%、4%、0%、1%至6,934美元、9,213美元、8,260美元、7,645美元。
The Loadstar近期報導，在亞洲載貨的船隻利用率下滑，導致亞洲至北美的跨太平洋航線運費出現較明顯的跌幅。
(圖片來源：shutterstock)
＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。
