MoneyDJ新聞 2021-12-10 08:58:54 記者 郭妍希 報導
隨著經濟逐漸重啟、農曆新年將至，中國至東南亞的航運費率近來跳升，跟疫情爆發前相比，漲幅高達10倍。
南華早報10日報導，寧波出口集裝箱運價指數(Ningbo Containerised Freight Index)的東南亞航線(追蹤寧波舟山港出發的貨櫃船即期運費)，過去一個月報價激增、寫下歷史新高紀錄。10月底至12月第一週期間，從寧波舟山港運至泰國、越南的貨櫃航運費率大增137%，運至新加坡、馬來西亞的費率也上升49%。
廣東一家物流業者經理Yan Zhiyang透露，疫情爆發前，將一口20呎貨櫃從深圳運至東南亞的費用只有100~200美元，如今卻飆升10倍至1,000~2,000美元。
與此同時，運送至南韓的航運費率也在過去兩月快速上升。大連一家貨運代理服務商經理Zhou Jie表示，雖然其他航線今(2021)年一開始就一路往上飆，但南韓航線卻是過去兩月才開始飛快上揚，如今每20呎貨櫃的運費要價1,600美元，遠高於正常時期的200美元。
根據報導，農曆新年落於2022年2月1日，第四季原本就是亞洲間航線的傳統旺季，但經歷數波疫情的東南亞國家逐漸重啟，工廠重新運作，卻使整體市況更加火熱。報導並引述業界人士指出，許多航運業者Q3加派船隻增援泛太平洋航線，滿足黑色星期五、聖誕節旺季的出口需求，也導致短程運能吃緊。
由於需求持續高漲，東南亞大型港口的堵塞情況持續惡化。全球最大貨櫃航運運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)最新報告顯示，馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港(Port of Tanjung Pelepas)，11月依舊嚴重堵塞，已經影響部分東南亞目的地的收貨程序。
亞洲供應鏈僅略順
華爾街日報11月21日報導，許多國家仍有缺工等問題。越南廠主稱生產比數個月前平順許多，但還是有運送成本高、缺工等挑戰，因為許多疫情期間返鄉的勞工尚未回到工作崗位。越南木材和林產品協會會長Do Xuan Lap透露，大型家具製造商還是缺工、產能利用率只有65%。
某些廠主依舊面臨供應鏈瓶頸。浙江松田汽車電機系統(Zhejiang Songtian Automotive Motor System Co.)的倉庫，從6月起就被滿是汽車零件的箱子填滿，主因西方進口商受不了飆漲的運費而暫停取貨。該公司執行長Dai Xuezhi無奈表示，整個工廠如今堆滿無法出貨的成品，令人頭痛、無法可解。
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