光明海運股份有限公司
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(一)公司簡介
1.沿革與背景
光明海運股份有限公司(2639)前身為光明船務代理股份有限公司,成立於1990年5月,為陽明海運(2609.TW)公司轉投資事業之一,專營代理陽明海運公司台灣進出口貨櫃攬載業務,並於1999年11月,增加船舶運送業項目,購入自有船舶跨足船舶運送業,且變更名稱為「光明海運股份有限公司」。
2008年10月起,陽明海運公司將散裝航運事業完全移轉給光明海運經營。陽明海運為公司最大股東,截至2015年6月,持股比重86.6%。
2.營業項目與產品結構
公司主要營運項目為散裝航運,主要提供鐵礦砂、燃煤、穀物等大宗散裝貨載之運輸服務,及船舶租賃與代營船舶操作管理之服務。
2014年營收方面,運費收入49%,租金收入27%、委託營運操作收入23%。
![](https://www.moneydj.com/kmdj/GetWikiFile.axd?file=10a80672-df8b-480f-a088-2d61fc2d2e06/光明海.jpg)
圖片來源:公司網頁 http://www.kms.com.tw/
(二)產品與競爭條件
1.產品與技術簡介
公司及子公司主要提供煤炭、鐵礦石、穀物等大宗物資運輸服務,營運範圍涵蓋全世界各安全港口,經營不定期散裝貨載運輸及船舶租賃業務,也提供代營船舶操作管理之服務。
公司旗下擁有的散裝船及相關指數:
船型 |
運能 |
主要裝載物 |
相關指數 |
海岬型(Capesize) |
海岬型噸位較大,8萬噸以上,無法通過巴拿馬運河,需從南美式端繞道,故耗油量較大。 |
鐵礦砂、焦煤、燃煤等。 |
BCI
(BALTIC Capesize Index) |
巴拿馬極限型(Panamax) |
載重噸約6~8萬噸,可通過巴拿馬運河。 |
民生物資與穀物為主。 |
BPI
(Baltic Panamax Index) |
2.重要原物料及相關供應商
公司及子公司營運的船舶均為台灣及日本主要船廠建造,且其他所需原料還包括船舶使用之燃油、潤滑油等,主要供應來源為國際知名油品商。
3.產能狀況與生產能力
截至2014年底,包含子公司光明(賴比瑞亞)公司共營運船舶總數為20艘、總船噸約為185萬載重噸,其中自有船舶7艘,租入船舶11艘,代營台灣電力公司運煤船舶2艘。船隊平均船齡在6年以下。
2015年,公司無新船交付。
2013下半年,公司在船舶造價較低時訂造4艘63,000噸新型節能環保船,相較傳統舊船可節省20%燃油,新造船預計於2017~2019年交船營運。
(三)市場需求與銷售競爭
1.產業結構與供需
依據英國海運資訊機構Clarkson統計,2015年散裝貨運需求量年成長3%,其中鐵礦砂、煤炭等主要散裝貨載成長率分別為6%及 2%;至於散裝船噸供給方面,預估2015年船噸增加約4.8%,年增加4.4%,船噸供給成長呈現緩步增加的趨勢。截至2014年底止,累計全球散裝船訂單仍高達2,030艘、169.7百萬噸,佔全球散裝船現有船噸之22.4%,未來2年船噸供給仍存在壓力。
2.銷售狀況
營運船型包括海岬型及巴拿馬極限型散裝船,營運100%外銷。
3.國內外競爭廠商
國內、外主要競爭者包括裕民、新興、東森、台航、四維航、益航、中航、F-慧洋、Hanjin Shipping、MOL、NYK日本、中海海盛、中海發展、中遠航運、中國遠洋、勇利航業等。
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