永續航空燃油(Sustainable Aviation Fuel，SAF)為生質燃料的其中一種，經由廢棄油、飼料、農林業廢棄物等材料製成，關鍵在於使用後不會額外增加大氣中的二氧化碳，被視為是一種低碳燃料，可應用於航空業、航運業及陸運等領域。
永續航空燃料與傳統航空燃料的優勢在於
(1)可減少高達八成以上的二氧化碳，且隨著技術的進步發展，有望達到百分之百的減碳效果
(2)可減少高達九成以上的顆粒物及百分之百的硫氧化物排放
(3)能量密度相較於傳統航空燃料為高，可提升燃油效能，進而提升航空負載有效性
(4)原料主要為可再生資源，有利於環境保護及資源永續
目前主要製造技術包含以下：
(一)氫處理酯類和脂肪酸合成石蠟煤油(HEFA-SPK)
以植物油、動物脂肪為原料，透過加氫處理並轉化為永續航空燃料。該項技術特點為成本較低、能量密度較接近化石燃料，為目前較為常見之生產技術。
(二)醇到航空煤油技術(Alcohol to Jet，AtJ)
透過脫水、加氫等一系列化學反應，將甘蔗或玉米等含糖、澱粉類生物質製造而成的醇類，轉化為「即用型燃料」(Drop-in Fuels)。
(三)費托合成石蠟煤油(FT-SPK)
以都市固體廢棄物、農林廢棄物等為原料，透過氣化反應將木質生物質轉化並組成以一氧化碳和氫氣為主的合成氣，再透過費托合成之化學過程技術轉化為航空煤油。
(四)費托合成石蠟煤油含芳烴(FT-SPK with Aromatics或稱FT-SKA)
為費托合成石蠟煤油的改良製程，主要差異為在處理過程中生成含有高芳香族的燃料。透過費托合成生產的燃料屬於液化燃料。該項生產技術目前被認為具有龐大發展潛力，但仍處於早期開發階段。
生產技術目前所遇到的挑戰包含：
(1)原料供應有限、價格高昂
該項生產所需要用到的原料，包含廢食用油、動物脂肪等，皆須與其他行業原料爭奪，進而推高原物料成本。尤其廢食用油須符合國際永續性與碳驗證(ISCC)、國際航空業碳抵換及減量計畫(CORSIA)等永續標準，才成為生質能重要原料。
(2)生產流程複雜
包括加氫處理、氣化及費托合成等，皆須投入大量投資成本。
(3)設備需重新改造
航空引擎及機場基礎設施目前主要以添加傳統航空煤油所設計，需投入資源進行改造。
(4)監管法規缺乏一致性
目前歐盟及國際民航組織(ICAO)正在制定相關政策，但在沒有全球標準的情況下，航空公司不敢投入成本作業，以避免承擔龐大風險。
