(文．羅毓嘉)

陽明海運(2609)今年面臨運價疲軟、油價高揚的驚濤駭浪，營運遭逢逆風。董事長盧峰海指出，2013年全球各主要經濟體GDP成長展望轉佳，對貨櫃海運需求有正向助益，在全球貿易成長幅度擴大情勢之下，陽明2013年的營運櫃量要力拚1成年增率；同時盧峰海也認為，2013年船用燃油價格看跌不看漲，更可望直接減輕陽明的成本支出負擔。

由於原油價格維持高檔已久，盧峰海指出，產業界尋求替代能源的動機升高，液化天然氣(Liquefied Natural Gas, LNG)已成必須持續關注的能源選項。盧峰海指出，預期5年內LNG對海運業重要性將逐步攀升，陽明除將持續關注採用LNG作為燃料的船舶設計發展，同時也不排除透過旗下的光明海運(2639)切入LNG儲運業務，迎向LNG時代。

總經情勢估轉佳 陽明2013營運量拚增1成

盧峰海直指，儘管海運業內部仍有運能供過於求的壓力，不過2013年全球各經濟體對GDP成長展望均有轉佳跡象，料將拉抬貨櫃海運需求，且近期運能成長態勢已現改善，有助於改善產業供需結構，陽明對2013年展望持審慎樂觀看法，預期總營運量可望較去年提昇1成水準。

盧峰海指出，就2013年總體經濟來看，儘管各市場仍有不同問題，包括歐債危機、美國復甦緩慢等狀況，不過GDP成長狀況估優於去年，歐洲可望揮別負成長、美國則走上緩步復甦格局，這對於貨櫃海運需求當有正向幫助；而亞洲新興國家的成長動能仍優於其他市場，陽明也陸續強化在亞太新興市場的航線佈局，要讓歐洲、北美、亞洲近洋線的呈現各1/3比重。

事實上，海運業面臨最大的問題還是在於運能的供過於求。對此，盧峰海表示，近年來海運運能新增壓力主要來自非營運商船東(Non-operator ship owners)，目前貨櫃海運產業內非營運商船東比重高達51%，惟就新造船訂單來看，非營運商船東比重已降至37%，顯示出產業供給的結構已經出現轉佳的契機，未來產業供需秩序也有好轉的空間。

盧峰海認為，非營運商船東佔海運船隊總規模比重如果太低，則海運市場將不夠熱絡、比重太高則可能發生供過於求的危機，他認為降至20-30%是比較健康的水位，而此一趨勢現已逐步發生。

針對2013年的貨櫃海運業運價走勢，盧峰海強調，貨櫃航商對國際社會的責任在於提供穩定的貿易系統，唯有讓貨主可以簡易地計算物流成本，才能維持國際貿易的穩定，而陽明也希望航運市場的運價能維持穩定，不要暴起暴落，方能讓貨主、航商都互蒙其利，往永續發展的目標推進。

油價看跌不看漲 陽明獲利能力估可轉佳

近年來油價問題早已成為左右航商獲利的關鍵因素，盧峰海則表示，2013年油價有走低的空間，將對陽明的獲利能力有正向幫助。目前油價支出佔陽明海運成本比重約為25-28%，遠高於薪資、船隊折舊等固定成本的12%，因此「省油」可謂是陽明能否獲利的最重要關鍵。

就當前國際形勢來看，盧峰海認為國際油價有走低空間，主要因為美國對油頁岩的開採越來越積極，且另一大藏油國俄羅斯估將開始切入石油輸出業務，供給量大增有助於壓抑油價走勢；同時LNG(液態天然氣)的開採，也逐漸成為顯學變得更加積極，同時以LNG作為燃料的船舶開始導入運輸業，在替代燃料競爭之下，也有機會迫使油價往下，這些都對運輸業者的成本有助益。

在過去，Q1向來是貨櫃航商最難以獲利的一季，不過盧峰海樂觀看待，只要燃油價格如業界期待地走低，配合美東港埠罷工推升運價、加收港埠擁擠附加費，各種因素加乘起來，對航商而言，原本最難創造利潤的Q1財報，將有機會交出獲利成績。

隨著LNG成為替代能源的顯學，盧峰海也表示，預期5年內LNG對海運業重要性將逐步攀升，2013年將是重要的觀察點。盧峰海表示，陽明的LNG船隊佈局分為兩個層面，除將持續關注採用LNG作為燃料的船舶設計發展，同時也不排除透過旗下的光明海運切入LNG儲運業務。

LNG替代能源正興起，陽明持續評估切入點

LNG被視為石油的替代方案，主因其自然儲存量充沛，價格雖高於燃煤、但低於石油，碳排放量更遠低於燃煤和石油，被視為是化石燃料當中相對「潔淨」的能源。盧峰海指出，尤其在日本311核災後，日本的火力發電廠不採碳排量高的燃煤、反而大量採用LNG，已可見到LNG作為替代能源的重要性，正節節攀高。

盧峰海表示，LNG的採用越來越廣泛，相應地，未來對LNG儲運船的市場需求也將水漲船高，陽明不排除透過旗下的光明海運切入這塊業務。不過，目前市場上打造、營運、管理LNG船的國家，以日本與挪威最富經驗，未來若要揮軍LNG儲運船事業，光明海運應會採取與海外廠商合作的模式推動。

另一方面，面對高油價時代，海運業界也已開始採用以LNG作為燃料的船舶，惟受限於引擎設計技術、港埠加氣站的不普及，目前正式商業運轉的LNG燃料船，最大規格僅到2000TEU(標準20呎櫃)級。

盧峰海指出，在國際船廠設計中，以LNG為燃料的船舶最大已可造到9000TEU級，在規格上其實並不輸給燃燒石油的船舶，不過目前提供LNG加氣服務的港埠在全球市場還不普及，未來只要北美、歐洲、亞洲各有大型LNG加氣港埠設置起來，以LNG為燃料的貨櫃輪普及速度就會加快。

針對陽明何時會切入LNG船舶市場，盧峰海雖未鬆口，不過他也強調，2013年LNG相關船舶的造價將明朗化，屆時全球航商將開始切入佈局，陽明亦將審慎評估出手造船的時間點。