(文．陳祈儒)

日本中古車電子商務龍頭商F*AS(Auto Server；5266)在日本推出的「ASNET」平台，連結二手車拍賣會場超過110家，車輛資訊刊登覆蓋率超過9成，公司經營以B2B（二手車拍賣會場、中古車商間）交易，並不直接接觸一般購車的消費者；對於中古車商採用免費入會、收取媒合費用的方式經營，目前在日本已累積超過4萬家會員，是日本目前線上二手車交易市占領先的業者。

Auto Server已經著手投入中國大陸北京的二手車市場，近期亦已關注包含緬甸、泰國等東協二手車交易市場，力拚在未來3年內成為亞洲最大的中古車電子交易平台。F*AS自結2013年前三季的EPS已達5.5元。

以下是對高田典明的專訪內容：

（1）請問日本中古車市概況？

高田典明答（以下簡稱答）：日本每年成交中古車約400多萬輛，透過ASNET成交的每個月約1萬輛，即一年約12萬輛，所以ASNET市占率還低，在未來中古車電子商務交易成長空間仍大。

日本的中古車大部份透過「二手車拍賣會場」在交易，例如日本上市公司USS集團，以及社團法人日本中古車量販協會協合會(JU)等全國性拍賣業者，以及只有小量二手車的地區型小車商。2013年1月統計，USS集團市占率為31%、JU集團為17.6%，還有Toyota集團的16.0%，前三大業者市占率約65%；其他還有，JAA．HAA公司的8.5%，荒井集團4.5%，其他業者總合約22%。
據統計，2012年日本中古車輛保有數約920~960萬台左右。而展出的中古車約700餘萬台(含重覆刊)、成交台數約400初萬台，成交率約56%。

（2）既然中古車商免費入會，其收入來源是？

答：目前日本汽車買賣呈電子商務化，據美國研調單位調查，2012年汽車電子交易化為8%，預計2020年達到20%，這給予Auto Server成長空間。

ASNET的會員是各地方的小型中古車商；而營運模式分成2類，第一種是仲介中古車拍賣會場與公司會員(中古車商)交易，每台車平均收取1.2萬日幣；另外一種是公司會員之間的買賣，每台車平均收取3.5萬日幣，因此第二類交易的利潤較好。

ASNET在日本有4萬個中古車商會員，但不對會員收月會、入會費、保證金等。預計2014年下半年之後可達4.3~4.5萬家會員。現在全日本預估有11萬家中小型中古車商裡，ASNET業務還再爭取剩下的7萬家車商成為公司的會員。

（3）請說明獲利與營業費用的概況？

答：營收比重上，2013年至第三季為止，第二種會員間買賣營收來源占30%，第一種中古拍賣會場則占60%，剩下10%比重是ASNET自己的汽車相關周邊商品買賣。

2013年累計1~3季營收新台幣8.39億元，稅後淨利1.57億元，累計前三季EPS 5.5元。就淨利率來看，第二種會員間的買賣的毛利率超過99%；至於第一種有部份付費用轉付給中古會場，第一種交易毛利率約在60%。

ASNET的營運費用，主要有人事支出、委外客服(Call Center)、替ASNET擴展業績的委託代理店的佣金費用。其中，以人事支出占費用比重達37%為最高，預計2013、2014年費用裡另有一筆來台IPO的費用。

（4）日本以外之海外布局構想？

答：在日本之外的海外市場裡，對亞洲市場興趣，例如東協正進入經濟高度成長期，該區民眾對日本車種興趣高。我們注意到了近年緬甸的改革開放，同時，泰國當地原本就有日系車廠進駐，在此發展的機會也不錯。Auto Server已鎖定這2個市場，尋找當地中古車商、有二手車貨源的業者來合作，都在布局之中，目前還沒有實績。

（5）在中國大陸北京的轉投資進行如何？

答：在中國大陸已成立了「車通天下；ASNET China」中古車交易平台，並於2013年9月開始上線，運作模式跟日本母公司不同；車通天下(北京)自己扮演拍賣會場的角色，作線上二手車競標，目前其會員約30家以上。

Auto Server轉投資車通天下(北京)，主要是大陸每年約2,000萬輛新車掛牌上路，日後逐漸變成中古車並流入市面。據統計，2013年上半年大陸有250萬輛的中古車會進行交易：到了2015年大陸有1,000萬輛、2020年時則達3,500萬輛中古車在外流通，規模比日本大得多。

車通天下(北京)股本接近1億日幣，其中，Auto Server持股10%，以及Auto Server的大股東SDI Holding公司則持有41%，至於中國清華大學的子公司持股49%。

（6）為何想選擇在台灣掛牌？

答：Auto Server在日本推出的ASNET服務做得算成功，惟畢竟日本中古車市規模有限，跨海到中國大陸發展已推升營運績效。為了提高在華人市場的知名度列，選擇跟大陸往來密切的台灣作為資本市場掛牌地點。另外，選在台灣掛牌，也是評估在台與中古車與零件EC(電商)業務的合作。

（7）經濟景氣榮枯跟中古車市的相關？

答：如果經濟好時，消費者就會去購買新車，未來就有很多中古車會被消費者所放出來；通常二手車的貨源增多之後，中古車市的交易就會活絡起來。簡單來說，新車市場若是萎縮，市面上中古車市也難炒熱起來。

你提到的台灣的新車掛牌通常在5年之後，會逐步轉到中古市場。而在日本車市，新車掛牌3年之後要作首次的檢查機關驗車，而在掛牌的第5年、第7年要再作第二、三的次車輛檢查，所以，日本消費者為了不想花車檢的支出與時間，一般在第二~三次車檢，也就是在掛牌後的第5年、第7年時將一手車轉售到中古市場。

同時，日本汽車品牌廠也追求外型的更新，通常是每5年會推出新系列車款，所以也會促使消費者去換車潮、也就會同步帶動二手車的榮景。