(文．羅毓嘉)

隨著全球經濟景氣逐步復甦，各主要經濟組織均預測，今年度經濟成長率將優於去年，有利於全球貿易需求回升。陽明海運(2609)董事長盧峰海指出，就今年初的貨量走勢來看，中國農曆年後歐洲貨量仍有支撐，意味著整體貨櫃海運需求呈現向上、支撐裝載率維持高檔，陽明看好今年Q1營運可望優於去年同期；而5月開始的遠洋線旺季需求更盛，陽明看好今年景氣漸入佳境、油價再漲不易，貨櫃航商的營運將可甩脫Q1、Q2的短期震盪，步入逐季走強的格局。

時序進入2013年以來，包括IMF(國際貨幣基金)、環球透視機構、乃至世界銀行均預估今年全球經濟成長率優於去年，成長率約在3.2%至3.7%，有利於今年度的貿易需求成長，而相關貨量需求在今年Q1已可見端倪。

全球經濟指數同步轉佳，海運貿易需求走強

陽明海運董事長盧峰海表示，今年歐洲經濟幾已篤定優於去年，美國則得觀察QE逐步退場的進度，不過盧峰海強調，美國各項經濟指標都在進步，即便QE退場，也意味著美國的經濟體質轉佳，為今年下半年貨櫃貿易需求奠定基石。

據了解，今年農曆年後歐洲線運價仍支撐在每TEU達1500美元左右價位，北歐線平均裝載率有95%、地中海線裝載率則達90%，盧峰海表示，航商目前希冀能維持此一裝載率至3月中旬，屆時的漲價成功機會亦將提高；而北美線Q1狀況雖較去年同期略遜，預期Q2中旬開始，貨量也將有轉強的空間可期。

盧峰海指出，今年陽明Q1業績可望較去年同期進步，儘管單季要轉盈不容易、仍有努力空間，預期3月將是重要觀察點，不過陽明看好今年5月起打開的下半年旺季，將在歐、美需求帶動之下開出價量齊揚格局；整體而言，即便Q1、Q2仍有些許震盪，陽明仍看好今年景氣與自身營運均將漸入佳境，一季比一季好。

而就成本來看，盧峰海則預期，隨著美國QE可望逐步退場、熱錢應可逐步退出原油等商品市場，原油價格要再漲不易可望緩解航商的營運成本壓力。

針對貨櫃海運產業的船舶大型化趨勢，盧峰海指出，亞洲航商去年起陸續將8000至9000 TEU級貨櫃輪升級至1.3萬TEU至1.4萬TEU級，持續提升營運競爭力；而陽明的1.4萬TEU級大船將自2015年3月開始交船，盧峰海坦言「在那之前還是要很努力」，今年上半年也許是「黎明前的黑暗」，陽明營運將一季優於一季。

而就近年來持續困擾全球航商營運的運能供過於求問題，盧峰海則認為，儘管今、明兩年貨櫃航商持續取得新船，供給壓力仍沉，航商均祭出減速、停航等策略吸納多餘運能。

老船拆解量增加，有助於貨櫃運能供需趨平

值得注意的是，盧峰海指出，自去年起全球航商更開始擴大老舊船舶的拆解工作，預料今年全球貨櫃航商拆船量將較去年進一步拉高，老船拆解量的多寡，將成今年總體運能能否往平衡點靠近的關鍵。

自2011年以來，貨櫃海運業運能供給過剩的困境，無疑是貨櫃航商揮之不去的夢魘，而近2年來，全球貨櫃航商揮軍萬TEU級以上超級大船，此一產業趨勢更進一步加深了供需的矛盾關係。

根據海運諮詢機構Alphaliner的訪查，今年全球貨櫃海運業大型船舶持續交付營運，將使得運能維持高度增長，預估全年運能將增加157.3萬TEU、年增幅度為6.6%，超越需求量的4.6%年增率；到了明年，運能供給量增長幅度更可能進一步擴大到9.1%、相對於需求增長5%，貨櫃海運業面臨的供需失衡險惡海況一時難解。

然而盧峰海強調，航商面對供過於求的市況，並非束手無策，而是推動一連串減速、停航、乃至加速將老船送入拆解廠，藉此降低市場上可用運能的供給總量。

舉例而言，目前全球有68.1萬TEU的運能在停航當中，折合總運能的3.9%；而最能立竿見影吸納運能的減速航行措施，則可望讓全球運能可用供給量降低127萬TEU、折合總運能的7.3%，這些作為均直接地壓低實際在市場上運作的船舶總量。

值得注意的是，隨著全球航商陸續接入大型船舶、並同步展開船隊的汰舊換新工作，老舊船舶的拆解動作自去年起有加速之勢。盧峰海指出，根據統計，2013年共有46.13萬TEU的老舊船舶被拆解，折算運能為2.7%；而時序進入2014年以來，光是今年1月間就有6.8萬TEU老船退出市場，折算運能為0.3%，若以此速度推進，全年的老舊船舶拆解量可望超越去年，成為維繫運能供需均衡態勢的關鍵。

盧峰海強調，供過於求的壓力將讓運價波動幅度加大，因此航商無不苦思如何有效配置運能、在追求獲利與市佔率的平衡之間下功夫，預期未來相關的減速、停航、拆船等作為將會持續推動，有助運能供需往平衡點靠近。

陽明高明二期9月啟用，裝卸能量將倍增

另一方面，陽明旗下的高明貨櫃碼頭公司持續推動高雄港「六櫃中心」的第二期工程，將於今年6月完工、9月正式加入營運，屆時高明碼頭將擁有4席萬TEU級大船的船舶泊位、年設計裝卸能力將自目前的140萬TEU(標準20呎櫃)倍增至280萬TEU。陽明已持續將高明股份出售給包括美國、中國大陸與日本的大型航商與碼頭營運商，力求藉由引進策略性投資人，確保高明的營運能量有充足貨源支應。

陽明海運配合高雄港洲際貨櫃中心(六櫃)的BOT案計畫，自2011年1月起成立高明貨櫃碼頭公司。目前高明貨櫃碼頭營運主體為高雄港六櫃第一期建設，碼頭水深16.5公尺、目前可同時容納2艘1.4萬TEU級貨櫃輪同時靠泊作業。

根據規劃，六櫃二期的擴建工程在今年6月就會陸續完成，屆時高明碼頭的岸線將自目前的960公尺延伸至1500公尺，靠泊船位數將增至4個，年設計裝卸量將達到280萬TEU，較目前的140萬TEU呈現倍增。

事實上，高明碼頭以其高效率的裝卸服務及自動化通關作業碼頭設計，營運第一年即開始獲利，陽明海運也因此配合高明碼頭財務體質的優化、並期望藉由策略性投資人引進更多貨流量，自去年起即分批將部分該公司股份售予海外同業。

陽明繼2012年6月間由美國Ports America入股高明10%股權、同年12月宣佈由中國大陸3大航商暨碼頭營運商合資成立的投資公司認購30%高明股權，去年11月再拍板定案，由日商日本郵船控股(NYK Holdings)和日本貨櫃碼頭公司(Japan Container Terminals)共認購12.5%股權，並在12月完成交割，可望為高明引進更多的船舶與貨流，成為陽明旗下的小金雞。