(文．羅毓嘉)

今年3月，華航(2610)新任董事長孫洪祥正式由總經理職務升任華航董座，自1970年孫洪祥進入華航服務以來，時間已過43載。初進華航時，孫洪祥還只是在櫃台辦理報到手續的運務員，經歷華航外站總經理、客運處長、企劃處長等職務歷練，他在2008年升任華航總經理後，隨原任董事長張家祝轉任經濟部長公職，孫洪祥在今年3月正式成為華航新任董座，並兼任總經理一職。

在航空業服務逾40年，孫洪祥大半職涯時間都在華航度過，也因此他升任董事長後的要務，將持續貫徹先前的經營方略，包括推動機隊汰舊換新、啟動新航線增班的佈局等等。適逢2013年全球航空業景氣上行訊號變得越來越鮮明的此刻，客運量增長、貨運可望回溫，身為國內航空業大哥、老字號的華航，在孫洪祥帶領之下，又將開創出何種新局面，值得拭目以待。

華航估今年台灣客運量增8.5%，整體審慎樂觀

華航董事長孫洪祥進入航空業界，已是43年前的事情。期間不僅在華航服務，更曾擔任國華航空總經理、復興航空(6702)總經理、以及華航轉投資的揚子江快運總裁等職務，資歷之完整是台灣航空界所少有，也因此孫洪祥對今年航空業景氣看法，格外具有參考價值。

孫洪祥指出，2013年度在客運穩健增長、貨運回溫的支撐下，華航營運應以「審慎樂觀」態度看待，預期今年台灣航空客運量可成長8.5%，表現優於全球與亞太航空市場的成長幅度，而貨運量則估較去年微幅成長2%左右。

孫洪祥引述國際航空運輸協會(International Air Transport Association, IATA)預估數字指出，今年度全球航空客運流量的成長率約4.5%，亞太區域客運市場年增率則約為5.2%，不過台灣航空市場表現會比區域、全球同業要好；貨運方面，他同樣引述IATA數字表示，今年全球航空貨運量估增1.4%，亞太區域市場年增率則估為2.1%，華航預期今年台灣航空貨運量年增率和區域市場表現相符。

孫洪祥表示，去年度台灣航空業出境人數為1024萬人次、入境人數為730萬人次，華航預期今年出境人數可增長5%至1075萬人次，入境人數則在陸客來台人數增長、加上亞洲區域經貿往來升溫的帶動下，估可成長100萬人次至830萬人次，整體客運量估較去年度成長8.5%。

針對貨運業務前景，孫洪祥則坦言，2、3月間的貨運表現仍相對趨疲(slow)，預期Q2開始將有電子產品密集出貨潮提供支撐，貨運量在Q2下旬可望出現較明顯的升溫，全年度業績應該還是可以較去年呈現小幅成長的格局。

華航今年起密集交機，777嶄新服務明年就位

在總經理任內，孫洪祥就密切規劃華航的機隊汰舊換新工作，而從今年起到2020年，更將進入密集交機時期，包括A330、737-800、以及全新的777-300ER都將加入陣容，次世代機隊的汰換工作正式啟動。孫洪祥強調，華航明年9月將取得的777-300ER新機，會配合嶄新的艙位配置提供「完全不一樣的服務」，相關訊息今年底將正式出爐，要讓各界耳目一新。

根據華航規劃，光是在今、明兩年，就各要取得3架737-800、以及1架A330-300，若加上2009年以來新引進的飛機，華航在2009-2014年的5、6年間共將取得7架A330-300與6架737-800。孫洪祥指出，這2款機型均隸屬於區域型機種，也展現華航在亞洲區域市場積極佈局的企圖心。

而華航甫於去年12月公告的777-300ER引進計畫，則將從明年9月開始導入。孫洪祥直指對於全新的777-300ER「非常期待」，足以和華航現有的機隊做出明顯區別；他表示，航空業發展非常快速，華航體認到對產品與服務都有升級的必要，777新機恰好提供了華航施展「完全不同風格的艙位配置與服務的機會」。他也透露，777-300ER的艙位配置與嶄新規劃，預計在今年底就會正式出爐，屆時也將再發佈進一步消息，要讓各界耳目一新。

華航的10架777-300ER新機，有4架是向奇異航空租賃公司(GE Capital Aviation Services Limited, GECAS)租用、其餘6架則是向波音(Boeing)自購，均配備新一代的GE90-115BL型發動機。777-300ER作為B747-400的繼任機種，華航正逐步落實機隊更新計畫，並搭配未來將引進的A350-900雙引擎長程客機，新機隊藍圖已轉趨明朗。

另一方面，有鑑於亞洲區域市場的快速發展，華航也規劃引進更多的次世代單走道(single aisle)機型，包括737MAX與A320neo系列機種都在考慮之中。孫洪祥指出，次世代單走道客機的採購案必須在今年底前完成，相關訊息很快就會出爐。貨機方面，華航目前還有3架747-400F在封存當中，孫洪祥表示，華航正積極研議將貨機租給其他業者使用的規劃，目前已有具體對象，不過實際租賃合約內容，需待進一步敲定後再對外說明。

華航增班全面啟動！拚日本赴東南亞轉機市場

除了機隊穩健汰換、佈局新機，華航今年在航點的耕耘上也祭出多項作為，以深化經營既有航點、推動增班為主軸，而以新增航點為輔。孫洪祥表示，華航今年在日本與東南亞區域都有新的航班規劃，要力拚日本旅客經台灣轉機赴東南亞的龐大市場，目標設定為串連日本－東南亞的班機搭載2-3成的轉機客，同時還能拉高台灣機場使用率，創造多贏局面。

據孫洪祥規劃，華航今年的區域航線增班包含3大區塊。日本線方面有靜岡、富山、高雄－大阪的增班規劃，並新闢四國高松新航點，東南亞區域市場則將增班曼谷與吉隆坡航線，孫洪祥指出，增班規劃將有利於華航爭取日本赴東南亞旅遊客群，這是華航的新嘗試；另一方面，兩岸直航則將增闢新疆烏魯木齊、山東威海等航點。

孫洪祥說明，去年華航已經大幅度增班日本線，座位數年增達24%，今年則推動既有航點增班、加上3月21日起增闢的台北－高松航線，要把日本線航班數進一步提升到每週125班，持續扮演華航的第二大航區。

在此同時，華航今年也將把曼谷線從每週21班增班到28班，亦即每日提供4班次往返服務，台北－吉隆坡航線則要從每週7班增班到10班。孫洪祥表示，日本二、三線城市的旅客要赴東南亞旅遊，過去都需在東京、大阪等地轉機，不一定方便，透過華航的航線連結，台北將可成為日本客赴東南亞的轉機點。

孫洪祥已訂出目標，希望日本經台北轉機至東南亞的旅客比重，可陸續拉高到2-3成之譜，尤其轉機客流提昇，也可拉高台灣機場使用率，創造多贏局面。

另一方面，華航今年甫取得烏魯木齊與山東威海等2個直航航點，將自6月起各提供每週3班次服務。孫洪祥透露，烏魯木齊將以A330-300營運，而威海因與青島車程僅約2小時，華航計畫以威海作為青島航線供不應求的配套航點，拉高華航在山東省的營運能量。

相對於在區域航線的動作頻頻，華航今年並未有大動作開闢遠程洲際航線的規劃，僅計畫在6月2日起增闢台北－夏威夷的直飛班機，配合原本的台北－大阪－夏威夷班機，爭取美國給予台灣旅客免簽後的龐大旅遊商機。