即便雙子星五度流標，再度破局，位於台北車站西側的C1D1機場捷運站體工程仍然繼續進行，根據交通部長葉匡時近期的說法，機場捷運在2014年底全線通車，能否兌現？值得商榷。總建設經費約1138.5億元的機場捷運，從規劃至今風波不斷，原定2010年啟用，卻已延宕三年，根據高鐵局資料，目前整體進度落後1％，但關鍵的機電工程大幅落後超過20％，承包這項高達254億元的機電系統工程的，便是爆發下包商違約轉包、自首風波的日商丸紅。

文／邱明媚

這項把國門從國際機場拉到首都中央車站的捷運工程，同時想滿足機場捷運和繁榮地方兩項目的，已經為了停靠站和路線爭執多年，事實上，香港赤臘角機場快線是最典型的例證，在地鐵、機場快線的連結下，旅客迅速的往來於世界各地，國際、國內，只是樓層的差異。出入境的閘道因為預辦登機、行李直掛，直接延伸到市區，快速高效率提高了國際形象與旅行的便捷。根據香港經驗，當旅客行李直掛後，在站體購物，美食休閒的消費大大提升。機場快線起站的香港站緊鄰IFC，國際商旅在高樓層的飯店CHECK OUT後，下樓辦理預辦登機，還可以來得及輕鬆的購物休閒，享受美食。而九龍站則更是房價屢創新高的所在地，甚至過去臭氣沖天的青衣，因為舒適的生活機能與便捷的交通，變身香港中產階級的群聚部落。如果不是雙子星五度流標，香港機場快線所帶動沿線周邊的不動產價格的效應，將一一複製在台灣的「機場捷運」沿線站體。

配合桃園航空城水到渠成

交通部統計，2012年全國機場旅客已經突破4500萬人次，其中超過六成都由桃園機場進出，紛紛創歷史新高，如以國際航線次數來看，國際航班超過八成均由桃園進出，做為台灣旗艦機場的桃園國際機場也成為踏入國門以及國際人士對台灣的第一印象。一條通往市區便捷的機場捷運，是衡量國際化的重要指標，如果加上可以在市區預辦登機，行李直掛，將大幅提升國際競爭力。

多次爭議下，耗資突破千億的機場捷運，不僅要落實機場快線的便捷，還得扛起繁榮二線城鎮的重責大任，機場捷運兼具機場聯外及都會捷運功能，依據不同客層分別提供直達車及普通車兩種不同的服務。

中央車站實至名歸

機場捷運全長51.03公里，穿越台北市、新北市、一路延伸到桃園縣的中壢市，行經九個行政區，合計22個車站，八年前由台北捷運工程局規劃設計，高鐵局興建、未來將由桃園縣政府負責營運。其間可於三重站、新北市產業園區，與新莊線、環狀線共站，直接轉乘，而進入台北車站的則由C1D1雙子星，透過特定區內的地下通道及空橋，直接連結台鐵、高鐵、捷運及國道。並開放A1（台北車站）、A3（產業園區站）、A18（高鐵桃園站）三處辦理預辦登機行李直掛，第一階段（A2∼A21）原預計在2013年農曆年後完工，實際通車切運轉將於六月達成，第二階段（三重至台北）則需要等到2015年才能商業運轉實質通車。屆時配合雙子星及完整的捷運路網陸續完工，台北車站就成為名副其實的國門，晉升為中央車站。

機場捷運   一魚兩吃

高鐵局表示，機場捷運分為五節車廂的直達車、四節車廂的普通車，兩種車各11列、17列，每列車可載送約200人，「非字型」座位的直達車，由台北發車，中途停捷運五股站、長庚醫院站後即到桃園機場，全程35分鐘；普通車從台北車站至中壢全程，則約需70分鐘。兩種車的發車間距各約十分鐘，但最密集可達三分鐘一班車。營運時間早上6點到深夜12點，票價預估將略低於高鐵與機場巴士，對通勤上班族及旅客將極具吸引力。

這項工程十分艱巨，除了沿途徵收土地困難重重，施工方式為了因應景觀、河川及迴避其他交通動線而出現高架、潛盾隧道、平面三種路況，不但行經人口稠密的市區，同時還得穿越坡度陡峭的水土保護區。結構的主要形式為高架橋，占路線總長度達80%。

機場捷運系統除提供旅客便捷及安全的服務之外，也同樣重視舒適及美觀的感受。有興趣深入了解，可上高公局網站瀏覽各站設計模擬示意圖與施工進度。

沿線利多不斷   航空城再加碼

機場捷運系統興建完成後，將以軌道運輸系統串聯桃園國際機場至高鐵／台鐵車站、台北捷運淡水線、板南線及未來的新莊線、環狀線，形成更完備、更便捷的複合運輸系統。隨著機場捷運完工通車，捷運路線及車站周邊土地將可透過多功能共同開發，大幅提升整體價值及發展利益。

本文由財訊快報提供