(文．羅毓嘉)
台船(2208)身為國內老字號造船廠，產品以貨櫃船、散裝船為主軸，不過隨著海運業景氣變動幅度越來越大，台船苦思營運轉型與升級，期盼開創多元營運主軸。台船董事長賴杉桂指出，為了跨出既有格局、同時強化整體運籌能力，台船已擬定「精進躍升五年方案」，未來並將推動台船的集團化工作，長期要讓台船朝海洋重工集團的目標邁進。
賴杉桂強調，台灣四面環海，造船產業與海洋工程產業對於經濟、國防、航運均扮演關鍵角色，然而受制於造船業自身的景氣循環特性，船廠勢必要配合環境變化做出因應策略，方能超越景氣；台船從今年起推動5年計劃，切入包括離岸風機市場、以及LNG雙燃料船等高階海洋工業領域，讓台船體質脫胎換骨。
精進躍升五年方案「168」，老字號船廠拚升級
台船過去產品集中在商用船舶，為了跨出既有格局、同時強化整體運籌能力，台船的「精進躍升五年方案」，就是要透過推動1項方案、6個計畫、搭配8項配套，改善公司營運體質，未來並將推動台船的集團化工作，長期要讓台船朝海洋重工集團的目標邁進。
事實上，台船高雄廠訂單能見度已達2015年底、基隆廠能見度更在海豐集團大單挹注之下，挺進2016年Q1，台船短期內大可靜待船價回穩、「挑訂單來接」，對此台船董事長賴杉桂指出，就是在商船訂單能見度無虞的狀況下，台船更必須尋求下一階段成長，跨出既有格局，催化老字號船廠的技術與產業升級。
賴杉桂說明，台船的精進躍升五年方案包含6個計畫，8項配套，透過開創營運模式、研發設計創新、組織人力優化、精進生產效能、導入資訊科技應用、以及產業政策的支持等計劃，催化造船本業的成本優化與競爭力的提升。
目前台船約有9成營收來自於造船本業，而餘下1成則是來自於修船、海工、防蝕塗裝等非造船的業務。賴杉桂指出，待5年方案實施完成後，台船目標要將非造船業務佔營收比重提升到2成，業務朝多元化發展。
另一方面，台船近期力推供應鏈的整合，已在去年Q4期間領軍供應商的「O-Team聯盟」成立，有利於壓低採購成本。賴杉桂表示，台船也要加強公司內部的成本精省、導入生產自動化、人力效率優化等作為，力推在5年後生產成本壓低20%，屆時台船的船價競爭力將進一步提高，提供客戶「日本船廠的品質、中韓船廠的價格」，接單的戰鬥力可望不斷強化。
台船研議切入離岸風機市場 卡位逾千億元商機
也正是因為本業營運展望持穩，賴杉桂表示，長期而言台船更須拓展非造船業務、讓技術多元化，而政府力推的離岸風力發電產業，提供了台船跨足海洋工業的關鍵機會。
經濟部能源局在今年1月間宣佈，由永傳能源、上緯2家公司取得示範補助資格，將分別在彰化與苗栗近海，設立大型的離岸風力發電機組，預計在2015年完工，宣告台灣的離岸風機產業發展，已正式揭開序幕。
賴杉桂指出，離岸風機的建置環節相當複雜，而其中包括鋼構加工、海上防銹防蝕、海底基樁、離岸工程、海上運送、離岸工作船舶等等，都是台船可以著力的部分，離岸風機的建置將成為台船首要鎖定目標市場，扮演台船邁進「全方位海洋重工集團」的關鍵一步棋。
當前台灣積極發展離岸風力發電產業，只要台灣自製風機技術成熟，整個產業將有很大發展空間，台船作為台灣海洋工程的發展重鎮，正積極研議如何將「台船的核心能力與風電產業相互匹配」，對此台船內部看法十分樂觀，台船副總經理廖文?更以「在台灣找不到比台船更適合的公司」來形容台船卡位離岸產業的決心。
儘管離岸風機產業尚在起步階段，不過政府規劃長期要在岸外(offshore)地區設置多達600支風力發電機、形成完整發電系統，其中商機十分龐大。
根據台船內部評估，1支離岸風機的設置成本約在5.5億元至7億元區間，600支風機至少將創造3300億元產值，而就供應鏈來看，台船可著力比重約在4-5成之間，等於長期將有近1500億元商機，可供台船耕耘。
賴杉桂表示，儘管台灣的離岸風電系統尚須待產業發展成熟，不過對台船來說，「造船是保平安、要用其他相關產業來添福壽」，因此切入離岸風機市場是一定要做的事情。
投入油氣雙燃料船研發 估2015年起接單
在追求非造船本業觸角擴張的同時，台船也積極邁入下一世代的造船工程。事實上，隨國際燃油價格持高，油氣並行的雙燃料船(Dual Fuel Vessel)已成航商與造船廠鎖定的次世代船型，台船已展開雙燃料船的研發佈局。
雙燃料船的興起背景肇因於油價成本壓力、乃至國際上對於硫化物等船舶污染物排放標準漸趨嚴格，對於燃燒柴油、船用重油的船舶營運商而言，不啻是沈重的壓力；因此，除了以液化天然氣(LNG)為燃料的船舶，正悄悄攫獲航商與造船廠的目光，採燃油、天然氣雙軌並行的雙燃料船型，亦正逐漸成為海運產業的聚焦重點。
過去，台船的造船以貨櫃船等商船為技術核心，為了滿足海運業界需求，目前台船已展開雙燃料船的研發，預計在2015年起就可開始接單，並在2016-17年間起陸續交付。賴杉桂強調，台船還是要持續在本業領域研發、創新、深耕，而雙燃料船正是台船下一波造船本業升級計劃的核心之一。
根據台船評估，油氣雙燃料船的滲透率將在2016年起逐步提高，預期到2020年時，全球的新造船當中將有30%是油氣雙燃料船，潛在的商機十分龐大。
由於天然氣是一種清潔、高效的能源，目前雖受限於港口基礎建設、加氣站等配套措施，雙燃料船主要僅在北歐、波羅的海等地區營運，船型也較小，不過台船預期隨著基礎建設、乃至船舶主機動力系統技術的成熟，未來雙燃料船將一躍而為市場主流，台船也將把握機會，搶進打造次世代船型。
•相關個股:
| 
