(文．羅毓嘉)
長榮航(2618)身為台灣首家民營的國際航空公司，今年1月起隨著張國煒自總座升任董事長，親自職掌長榮航集團兵符，短短半年來已締造不少優越成績。
今年來，長榮航順利成為全球最大航空聯盟星空聯盟(Star Alliance)的正式會員，扮演聯盟在亞太地區航網橋接的重要角色，為了宣傳入盟，長榮航大手筆請來金城武，橫跨台灣台東、日本福岡、法國巴黎拍攝形象廣告，此一奇招也是出自張國煒的手筆，更創下航空業界首例。
張國煒並不以加入星空聯盟自滿，為持續與聯盟內的一流業者並駕齊驅，長榮航已啟動機隊的汰舊換新計畫，將建置規模更大的777-300ER機隊、並引進A321neo窄體機型，亦考慮訂購787-10 Dreamliner，未來長榮航的機齡將進一步下降，飛安評比分數更可望一舉擠進全球前10名。
正式加盟星空，長榮航全球服務網再提昇
長榮航在2012年成為全球最大星空聯盟的「未來成員」後，經歷1年的入盟整合工作，已在今年6月間躋身星空聯盟正式成員，由於台灣具備與亞太各重要城市平均航程最短的優勢，評價關鍵地理位置，可提昇星空聯盟在亞太區的轉運能力，同時長榮航也可藉由與盟航的通力合作，將其國內外航點一舉拓增至逾1,300個。
星空聯盟成立16年以來，無論就成員數、旅運人次、與營收規模而言，均一直是全球最大的航空聯盟；在長榮航加入之後，星空聯盟的成員航空數量將達28家，較另外2大聯盟天合聯盟(Skyteam)與寰宇一家(One World)都來得更多。
對旅客而言，未來透過長榮航與盟航的航網，前往中南美洲、非洲將不再需要多張機票，旅行便捷度大幅提昇，加盟星空將讓長榮航與旅客共享雙贏局面。
長榮航董事長張國煒表示，長榮航在成立之初即以「台灣之翼」自我定位，近2年來更是持續推動改變與改革，加入星空聯盟就是最好的證明。
張國煒指出，「加入聯盟不是你要加入就能加入，」包括飛安、服務、形象均需獲得所有成員肯定，尤其長榮航近年來戮力耕耘的兩岸航線，更是星空聯盟成員過去較少著墨的市場，具有相輔相成的效益，搭配星空既有成員中國國航的航網，將可讓星空聯盟在亞太區域的航點更形完整。
配合長榮航加盟星空，一支由金城武主演、在6月18日晚間進行全台電視台聯播的形象廣告在全台引發話題，其創意發想也是出自張國煒之手。
事實上，張國煒素來在航空業界就以行事活潑著稱，不僅Hello Kitty彩繪機等長榮航重要戰績均出自張國煒親自操刀，在選購新機的決策眼光也頗受業界好評，今年1月起張國煒由總經理升任董事長，宣告長榮航空的「張國煒時代」邁入新頁，加入星空聯盟時更邀來金城武擔任代言人，更是董事長張國煒的得意之作。
張國煒直指，「金城武就是帥！長榮航就是帥！」該廣告取景法國巴黎、日本奈良、台灣台東，張國煒一句「台灣真的很美，」更一語道破長榮航「要讓全世界知道我們不只是把旅客帶出國，更希望把國外旅客帶來台灣」的經營理念。
攜手聯盟成員，首要整合遠程航線效益
不過，長榮航加盟星空，可不只是為了「面子」，更重要的是藉由加盟聯盟同時贏得「裡子」。為發揮加入星空聯盟的效益，張國煒指出，首先要務便是展開與盟航的航線整合工作，減少重複投資，包括在北美線與聯合航空(United Airlines)、在歐洲線與漢莎德航(Deutsche Lufthansa AG)合作，未來更可透過聯盟平台提出需求，提高盟友之間的航線整合度。
在長榮航成為正式成員之後，星空聯盟已擁有28家會員公司，飛往全球超過1,328個航點，每日提供超過21,900個班次服務。
張國煒表示，星空聯盟的成員航空公司都是在各國首屈一指的業者，包括全日空(ANA)、聯合航空、新加坡航空、漢莎德航，加盟星空不僅可協助長榮航提高2-3個百分點的載客率，對於商務客層更是有利，和盟航之間的哩程互換機制，可便於乘客累積與兌換哩程。
張國煒指出，在加盟星空之後，長榮航首要工作就是提高與盟友間的航線整合度，透過航線銜接、班號互換、甚至是部分航班的整合，減少重複與過度投資的狀況，應可立即優化各航線的營運效益。舉例而言，過去長榮航和ANA、聯合航空等業者已實施共掛班號計畫，同時也透過聯航的美國國內線進一步延伸長榮航的北美航線，未來也不排除和聯航在跨太平洋線、或者和歐洲最大航空業者漢莎德航合作遠程航線。
張國煒強調，過去長榮航還是「實習」身分時，在星空聯盟的工作會議僅能旁聽，成為正式成員後則可在會議中提出需求，並和盟航討論合作方式，尤其兩岸直航航線屬於長榮航和另一盟航中國國航的特許航線，對於歐美旅客而言將可發揮銜接旅程的效益，更有機會發揮長榮航加盟星空聯盟的最大效益。
長榮航啟動機隊汰換，747客機擬3年內除役
同時，為了與聯盟的一流業者並駕齊驅，長榮航亦持續推動機隊汰舊換新工作，張國煒規劃，要在3年內將所有的波音747客機除役，以777-300ER、787 Dreamliner等機型替換，同時亦將訂購777-F貨機逐步更換747-400F型貨機；同時長榮航也計畫增訂空中巴士A321neo機種，強化亞洲區間航線的短程機隊組合，不僅降低機隊機齡，更可讓燃油效益進一步升級。
長榮航在最近一期全球航空業飛安評比當中排名第14名，張國煒委屈指出，以長榮航飛安的完美紀錄，原本以為排名可升到前10名，不過因長榮航機隊平均機齡約8-9年，在該項目分數略遜於部分同業，才導致總排名略稍遜預期。
不過，張國煒強調，長榮航正持續推動機隊的汰舊換新計畫，未來平均機齡將持續縮減，未來除將持續汰換747客機，並配合引進各種雙引擎廣體、窄體客機，在短中長程機隊的佈局亦將更形完善。
根據長榮航機隊佈局藍圖，長榮航將在3年內全數淘汰較為耗油747-400型客機，以777-300ER機種代替，同時747-400F貨機雖可「再用一陣子，」不過張國煒強調，長期而言因航空貨運貨物材積降低，對大容量的747-400F需求量亦將降低，長榮航評估以777F貨機取代；整體而言，長榮航777客貨機總數要上看35架。
另一方面，因長榮航近年來持續深耕兩岸直航等區域型航線，對窄體單走道機種需求亦水漲船高，儘管目前長榮航還有8架A321訂單尚未交付，張國煒表示，未來仍可能向空中巴士(Airbus SAS)續訂10架A321neo(new engine option)機種，用以投入區域航線。
至於長榮航早些年取得的A330-300機種，張國煒則認為，隨著波音(Boeing)今日揭露787-10廣體客機，長榮航亦將配合財務操作、以及舊機處分時程，評估訂造該機型，進一步強化中長程省油機隊的結構；針對近期787-8客機電池出包等問題，張國煒則表示，「希望787可以再stable(穩定)一點」，長榮航仍對該機種有十足信心。
張國煒指出，新機隊的佈局將在未來5-10年內完成，配合增班、以及舊型機隊的汰換，未來長榮航機隊的燃油效益將進一步提昇，營運效益亦可望持續優化，延續長榮航成立21年來的優越成績。
