MoneyDJ新聞 2021-08-25 13:38:17 記者 陳苓 報導
摩根大通(小摩)表示，由於氫燃料電池車續航力長、加氫時間短，有望成為中國商用卡車的主力車款之一，預估到了2050年，燃料電池車在中國商用卡車的市佔可能飆至1/3。(附圖為加氫站)
CNBC 24日報導，小摩的日本除外亞洲ESG暨公用事業研究主管Elaine Wu受訪表示，目前燃料電池車在中國商用卡車的市佔不到5%，2050年有望稱霸1/3市場。燃料電池車以氫能為動力發電，氫是清淨能源，此種車輛行駛時不會製造廢氣，只會產生水。
Wu指出，燃料電池車是商用卡車的絕佳選擇，理由包括加氫時間只需10~15分鐘，而且燃料電池車的續航力高達800公里，比鋰電池電動車高出50%~100%。汽車巨擘如豐田(Toyota)、本田(Honda)、BMW都跨入燃料電池車市場。
小摩表示，北京當局正在宣導燃料電池車，十年前中國力推電動車，如今成效斐然，他們因而對燃料電池車深具信心。與此同時，中國承諾在2060年達到碳中和，氫能將是重工業主要使用的綠能。她說，重工業需要高熱，許多再生能源不適合，但是氫能除外。中國是當今氫能的生產龍頭，佔全球產量的1/3。
追蹤氫能股的ETF「Defiance Next Gen H2 ETF」(代號HDRO.US)，24日上漲2.31%、收20.80美元。和3月10日掛牌首日收盤價的27.5885美元相比，股價暴跌約25%。
再過10年也沒望！福斯唱衰氫能 認難與電動車競爭
然而，歐洲大型車廠看法完全不同，認為氫燃料電池車難與電動車一較高下。
金融時報3月10日報導，福斯(Volkswagen)執行長Herbert Diess高呼：「氫在車界毫無用處」，氫燃料電池車將有廣大市場的看法過於樂觀，「再過十年也不可能」。福斯是全球第二大車廠，已經完全放棄氫能計畫。德國汽車巨擘賓士投資氫能數十年不見成果，去年悄悄擱置了最後的氫能轎車研發計畫。另外BMW僅略為涉獵此一領域。
Diess跳槽福斯前，曾在BMW擔任工程師，當時他參與過氫能計畫。他強調，氫能轉為液態時會有能源損耗，而且燃料電池必須有「緩衝」(buffer)電池，才能傳遞能源給車子，能源效益只有70%。為此，氫能車必須另裝10kW的電池，需要電動引擎，還要燃料電池。
Diess認為，氫能在商用車也不可行，卡車重視每公里成本和每公里載貨量，氫能太過昂貴，每公里成本是電動卡車的三倍。然而雷諾(Renault)不以為然，指出電動卡車的續航力約為200~300公里，續航力超過300公里後，電動卡車的電池會非常笨重，給予氫燃料電池車切入的機會。
＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。
