MoneyDJ新聞 2021-06-16 12:39:27 記者 萬惠雯 報導
太陽能導電漿廠商碩禾(3691)成功引進鴻海(2317)私募入股，成為其第二大股東，雙方將共同發展電動車領域電池材料市場，對碩禾來說，在電池材料事業耕耘多年，在擁有富爸爸鴻海集團的支持下，未來持續投入研發以及擴產，相對較無資金上的後顧之憂，而鴻海要發展MIH電動車平台，在入股碩禾後間接佈局電動車關鍵電池的上游材料，更完整化MIH的拼圖。
鴻海此次是透過子公司鴻揚創業投資參與碩禾私募案，以私募價格每股124.4元，入股碩禾 8,000 仟股，預計持有其增資後的10.54%股權，成為碩禾的第二大股東。
碩禾插旗電池材料 佈局完整
碩禾目前在電池材料相關，共有四大領域，包括碩禾內部有一組團隊開發負極材料、轉投資持股逾48%的芯和能源(具主導權)、轉投資持股12%的創奕能源，以及轉投資持股7%的榮炭(6555)。
至於各自的進度方面，碩禾內部的負極材料團隊目前仍未量產，僅為小量研發以及送樣，預計引入鴻海資金後，規劃量產線。
而碩禾佈局最久者為子公司芯和能源，碩禾是在2009 年投入鋰電池正極材料並成立磷酸鐵鋰製造公司芯和，芯和今年進入接單量產階段，主要供應大陸市場。
另外，創奕則是電動大巴廠商，榮炭則是負極材料相關，但因持股較低，較偏向財務性投資，但也可望因碩禾引進鴻海的入股合作，也進一步與鴻海集團連結度提升。
鴻海注資 添資金柴火再前進
電動車電池材料目前主要是以中國、日本、韓國以及美國等大廠跑在前段，也因為電池為電動車的關鍵心臟，電池材料的進入門檻也高，台廠要急起直追也相當辛苦，以國內磷酸鋰鐵材料大廠立凱-KY(5227)相對已是台灣產能量大的磷酸鋰鐵電池材料廠，也已出貨電動巴士，但目前仍未開始賺錢。
至於在芯和部分，主要也是放在電動大巴使用的磷酸鋰鐵電池市場，今年要進入量產，所以在先前幾年也都仍是虧損的鴨子划水階段，目前仍未獲利，今年初芯和已有自辦增資，碩禾持股占比下滑，此次鴻海注資碩禾，相信對碩禾內部的負極材料事業以及芯和能源，會有更充沛的資金柴火支持碩禾的電池材料事業再前進。
不過，在擁有資金挹注後，電池材料的發展仍有挑戰，以目前電池芯材料都被中、日、韓等大廠已搶進卡位下，新進者包括出海口、規模、成本以及驗證都是關卡，碩禾與鴻海的合作，有利其穩定出海口，而目前芯和今年已開始接單量產，未來量產後的挑戰以及碩禾本身負極材料的量產線規劃實際量產，還有更長遠的道路要走。
