台股從今年以來歷經了超過三千點的跌幅，如果是在過去萬點以下的水位，這樣的跌幅可能會讓人相當吃不消，但慶幸的是台股水位已經在萬八，所以就跌幅來說相當是過去萬點以下時跌了一千點左右的幅度，當然個股的跌勢明顯有差異，像是台積電(2330)、聯發科(2454)，基本上就是跟隨大盤從萬八以上一路往下跌，所以反應不過來的投資人，基本上到現在也不用再去殺出了，但是傳產原物料族群的股票可就不是這個狀況，它們在大盤見高點之後，都陸續還有更高的高點出現，像是航空雙雄長榮航(2618)、華航(2610)，農糧化肥相關的台肥(1722)、東鹼(1708)、惠光(6508)...等，換句話說，投資人年初在高檔的電子股沒閃掉，現在如果傳產在高檔也沒閃掉，那今年的投資績效肯定會非常難看，只是從目前市場的籌碼反應來看，很多傳產股高檔的籌碼都還是捨不得離開，如果未來它們會像年初的台積電、聯發科一樣開始往下修正，或許投資人要懂得找尋退出點才是，至於真的會這樣嗎?接下來我們就來探討有無期可能。

首先從SCFI海運價格談起，報價從去年4Q一路跌到上週才稍做反彈，如果現況仍是一櫃難求，試問大家，那運價為什麼會跌了超過半年?因此從這一點來推斷，在全球疫情幾乎都與病毒共存的情況下，過去吃緊的人力、運力已趨於平衡，所以連帶推回到空運一定也會受影響，尤其疫情期間空運成本比海運貴5倍，如果有櫃位可走海運，各位覺得空運的企業客戶會不會回海運?因此我們從1Q航空雙雄的財報可以看到毛利率幾乎較前一季打了4-5折，換言之這樣的推論其實是吻合的，所以從運價下滑開始往外擴散，原本因為運價太高而不敢補貨的訂單會不會隨之增加?然後在運輸成本下降之後，原本吃緊的原物料庫存在補貨舒緩後，需求陸續往下修後，商品的報價會不會緊接著下降?如果投資人搞懂這一連串的邏輯，那或許就知道傳產原物料相關的個股接下來會怎麼發展了，當然近期很多都已經跌深，如果是跌深的，或許不必去追殺在低檔，等待適度的反彈之後再去進行調整，但如果是還在高檔沒大幅修正的呢?比如說像航空雙雄，您覺得未來解封之後客運能帶來更多的獲利嗎?這邊我們給大家一些數據，不妨讓大家自行做一個判斷，那就是在疫情爆發之前的近五年，華航獲利最多一年的EPS是2015年的1.06元，而長榮航的話也是2015年最高，EPS是來到1.69元，因此各位覺得之後客運回溫所能帶來的助益有多少?更何況以今年要解封的機率仍不是很大，如果客運的客戶又全回海運，各位覺得現在的股價是太貴還是太便宜?

今天我們把近期盤面的結構狀況跟大家做一個推論，其實只是希望投資人在整個傳產原物料來到相對高檔區的時候，提醒大家要去思考一下所有產業的連貫邏輯，但上述推論的邏輯合不合理，需要由您自行去判斷，我們並不是來說服大家認同，

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無不當之財務利益關係 以往之績效不保證未來獲利
投資人應獨立判斷 審慎評估並自負投資風險